Test Zeekr 7X (2026)

Anche in patria, però, tanta «China Speed», termine ormai diffuso nel settore automobilistico europeo per indicare cicli di sviluppo eccezionalmente brevi, può essere raggiunta solo in seno a strutture esistenti. Zeekr fa infatti parte del gruppo Geely, che comprende anche Volvo, Polestar, Lotus e Smart e che si considera un «marchio premium globale». Ciò potrebbe creare un conflitto interno con Polestar, ma i modelli sinosvedesi costano di più e hanno uno stile appariscente. La 7X ha invece un look sorprendentemente discreto, bello moderno fuori e piuttosto tradizionale, ma digitale, dentro. Oltretutto, le Zeekr vengono progettate a Göteborg, nelle immediate vicinanze del quartier generale mondiale di Polestar.

Questo spazioso SUV si guadagna il titolo premium sotto vari aspetti. Per quanto riguarda il fattore potenza motore e di ricarica, ci arriveremo dopo. Anche il telaio è di ottima qualità, con caratteristiche quali sospensioni pneumatiche, smorzamento regolato elettronicamente e asse posteriore a bracci multipli. Non deludono neppure gli interni. Materiali gradevoli si trovano anche nelle zone dell’abitacolo (in basso), dove altri tendono a risparmiare. Il display head-up non si paga extra e portiere elettriche sono di solito riservate alla fascia alta piuttosto che a quella media, con prezzi che vanno da 54 000 a quasi 70 000 franchi.

Le porte elettriche si aprono e chiudono lentamente, per il resto la 7X è scattante. Il modello a trazione integrale testato eroga 475 kW, e anche le versioni monomotore, con 310 kW (422 CV), sfrecciano come Odermatt sul Lauberhorn. «China Speed» vale anche alla colonnina. Malgrado due tentativi non abbiamo però raggiunto nemmeno lontamente la potenza fino a 480 kW che dovrebbe supportare. Ma anche con valori effettivi meno spettacolari, la Zeekr 7X ricarica la batteria in tempi rapidissimi.

Testo: Daniel Riesen

SUV con tetto spiovente per una linea dinamica. Vernice trasparente su tutte le superfici esterne. Senza difetti di qualità.

I sedili sono comodi, il rumore resta fuori, l’auto scorre dolcemente.

SUV premium, spazioso e con motore potente a meno di 70 000 franchi. Ottime prestazioni di garanzia.

Buona pianificazione delle ricariche. Precondizionamento batteria attivabile pure manualmente. Nessuna carica bidirezionale. Buona la potenza di ricarica AC (22 kW). Con il caricatore rapido CC, il sistema da 800 V dovrebbe arrivare ai 480 kW. Valore non raggiunto in pratica, ma le condizioni di prova non consentono un giudizio definitivo. E pure con potenze di ricarica osservate, mantenute tra i 175 e 195 kW, si passa da 10 a 80% in meno di 23 minuti.

21,3 kWh/100 km non sono un valore eccezionale, ma solo leggermente superiore a quello indicato dal WLTP. Buona autonomia in autostrada.