Peugeot 308 1.6 THP Féline (2014)

Demeurant éminemment compacte, la 308 concède 2 cm tant en longueur qu’en centre de gravité. Reposant sur la nouvelle plateforme modulaire Peugeot-Citroën, elle a aussi perdu du poids. Dans le cas présent, le modèle testé, pourtant bien achalandé, avouait une soixantaine de kilos de moins que son prédécesseur évalué en 2007. On remarque surtout cette volonté patente de faciliter la vie du conducteur. Ainsi l’écran tactile commande le système multimédia, la climatisation, le navigateur ou encore les aides à la conduite. Moyennant un peu d’accoutumance, cette « centrale » se manie aisément et ravira les férus d’interactivité. Peut-être moins les utilisateurs traditionnels. Comme sur la plupart de ces dispositifs, le système temporise avant d’être actif. Un temps mort qui pénalise, par exemple, l’entrée en fonction de la caméra de recul.

On apprécie en revanche beaucoup le frein de parcage électrique, totalement automatisé, ou l’accès sans clé fourni sur la déclinaison Féline. La richesse de la dotation fait d’ailleurs la différence avec la concurrence. Pourvue d’un dispositif anticollision, la 308 a retenu un régulateur semi-actif. Si la vitesse entre le véhicule précédent excède 30 km/h, le système se met hors service. Un choix discutable face aux ACC classiques.

Seul véritable bémol, l’accès à la banquette se révèle étriqué et la position droite du dossier donne l’impression d’être un peu confiné. Rien de cela dans le coffre à l’architecture cubique dont la capacité bondit de 350 à 470 l. Difficile de faire mieux.

Mais la 308, c’est avant tout une suspension des plus prévenantes qui annihile la fermeté des pneus taille basse en option. Parfaitement rompue aux trajets autoroutiers vu son silence de fonctionnement, cette compacte brille en parcours sinueux. Le petit volant, similaire à celui de la 208, donne des sensations de kart, encore amplifiées par la réactivité et la précision de la direction. L’incontournable 1.6 l turbo de 155 ch imprime un allant en adéquation avec ces dispositions. Ce groupe très souple permet surtout de rouler décontracté, comme y incitent les voitures actuelles pourvues d’une boîte à démultiplication longue. 

La planche de bord épurée accueille des matériaux valorisants créant une ambiance design. La plupart des boutons de commande sont remplacés par des touches bordant l’écran tactile. Une solution novatrice généralement fonctionnelle. Généreux à l’avant, l’espace est plus étriqué à l’arrière. L’accès n’est pas idéal et la position d’assise très droite. Le coffre cubique est volumineux. Une fois repliée, la banquette forme un décrochement.

Outre une sellerie cuir (CHF 2'300.-) enveloppante et un faible niveau sonore, la 308 réserve un amortissement très prévenant faisant quasiment oublier les pneus taille basse de 18'' en option. Un confort rare dans cette catégorie.

Le 1.6 turbo essence déploie ses 240 Nm dès 1400 tr/min. On peut donc rouler à bas régime en disposant de reprises correctes, même si la boîte à 6 vitesses a une démultiplication longue. Ce bloc de 155 ch fournit des accélérations sportives tout en restant sobre.

Le châssis au tempérament sportif et le guidage très précis permettent de négocier les courbes serrées à vive allure, et cela sans devoir procéder à des corrections du volant. Seul petit grief, les débattements de boîte longs.

La dotation est complète. On peut y ajouter la surveillance des angles morts. Freinage très efficace.