Informations sur les aptitudes du véhicule en utilisation quotidienne et mise en évidence de ses forces et faiblesses.
La Citroën C-ZERO est une citadine petite et maniable. Sa propulsion
spéciale ne se voit pas. La Citroën C-ZERO tout comme la Peugeot I-ON se
base sur la Mitsubishi i-MIEV qui existe aussi en motorisation à
essence en Angleterre et au Japon. La carrosserie est étroite et haute
mais, avec sa forme en goutte, donne une note de modernité et de
particularité.
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Critères |
Données techniques |
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Prix | CHF 45'990.- |
Puissance | 49 kW |
Moteur | Electrique |
Traction | Arrière |
Couple max (Nm/min)
| 184 Nm |
Consommation Ø | 130 Wh/km (Rendement énergétique selon importateur) |
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Critères | Prix |
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Données techniques | CHF 45'990.- |
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Critères | Puissance |
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Données techniques | 49 kW |
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Critères | Moteur |
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Données techniques | Electrique |
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Critères | Traction |
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Données techniques | Arrière |
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Critères | Couple max (Nm/min)
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Données techniques | 184 Nm |
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Critères | Consommation Ø |
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Données techniques | 130 Wh/km (Rendement énergétique selon importateur) |
Habitacle
L'intérieur offre étonnamment beaucoup de place aux passagers. On se sent seulement à l'étroit en largeur. La planche de bord laquée et chromée est bien mise en valeur. Les dossiers des sièges arrière peuvent être rabattus, ce qui crée ainsi un grand coffre. L'utilisation des instruments est simple et logique, mais l'ordinateur de bord (qui indique des données importantes sur l'autonomie) est malheureusement d'accès malaisé, car il faut passer à travers le volant pour pouvoir l'utiliser sur le compteur de vitesse.
Confort
S'agissant du confort, la Citroën C-ZERO est au même niveau que ses concurrentes dans la catégorie petite voiture. Les sièges sont certes un peu petits mais malgré tout confortables. Les suspensions confortables absorbent bien les inégalités de la chaussée. Quand on roule, les bruits de roulement et du vent sont bien perceptibles, ce qui a valu à la Citroën C-ZERO la note "bon" lors de la mesure du bruit. Le moteur électrique ne s'entend qu'en bruit de fond.
L'équipement de confort avec entre autres la climatisation automatique, la radio avec Bluetooth et prise USB, les sièges chauffants, est bon. Malgré un prix élevé de 45'990 francs pour une petite voiture, la C-ZERO a décroché seulement la note "satisfaisant" dans cette discipline.
Avec un moteur électrique de 49 kW et un couple de 184 Nm, les performances de la C-ZERO sont satisfaisantes. Sa rapide montée en régime jusqu'à la vitesse maximale de 130 km/h lui confère une conduite spéciale. Conduire en ville à 60 km/h maximum est agréable, mais l'accélération est plutôt faible. La Citroën C-ZERO peut rouler sans problème sur autoroute mais à partir de 100 km/h, sa consommation augmente fortement et l'autonomie est réduite plus que proportionnellement.
Comportement
La tendance au sous-virage est relativement forte dans la négociation rapide de virage mais l'ESP de série intervient énergiquement. Ceci est atypique pour une traction arrière et est à imputer aux penus étroits de l'essieu avant et à la répartition du poids. Sinon, rien de spectaculaire à
signaler. Les mouvements de tangage dus à la forme de carrosserie étroite sont dans les limites, ce qui peut être causé par l'emplacement bas des composants comme la batterie et le moteur électrique. La direction est ndirecte mais a un bon retour de la route. L'utilisation de la boîte à vitesse (1 rapport) est simple.
Aperçu des résultats
"La Citroën C-ZERO est une citadine petite et maniable. Sa propulsion spéciale ne se voit pas. La Citroën CZERO tout comme la Peugeot I-ON se base sur la Mitsubishi i-MIEV qui existe aussi en motorisation à essence en Angleterre et au Japon. La carrosserie est étroite et haute mais, avec sa forme en goutte, donne une note de modernité et de particularité."
Essayeur
Forces
- Aucune émission polluante et très bon bilan CO2
- Faibles coûts de consommation
- Peu d'entretien et coût des services très bas
- Très agile et maniable en ville (rayon de braquage 9,1m)
- Bonne habitabilité et capacité du coffre suffisante
- N'est pas un obstacle au trafic autoroutier
Faiblesses
- Prix très élevé pour une petite voiture
- Autonomie très fortement réduite avec chauffage et climatisation enclenchés
- Recharge au réseau 230 Volt en moyenne 6 heures
- Forte tendance au sous-virage lors de la négociation rapide de virage
- Utilisation de l'ordinateur de bord malaisé
- Volant réglable ni en hauteur ni en avant/arrière
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