Dix coffres de toit de 400 litres environ passés au crible : le modèle le plus cher n’est pas forcément le meilleur

Un test mené sur dix coffres de toit d’environ 400 litres compare les modèles proposés par des constructeurs automobiles renommés avec ceux proposés par les fabricants établis. Il est frappant de constater que les coffres de toit proposés par les constructeurs automobiles coûtent parfois plus de deux fois plus cher, sans offrir une qualité supérieure sur tous les aspects.

• Pour moins de 300 francs, vous pouvez trouver un coffre de toit méritant une recommandation.
• Selon le modèle, le montage du coffre de toit sur les barres de toit peut être complexe.
• Le coffre de toit BMW ne peut pas être fixé à des barres de toit universelles.

Résultat global du test : sept coffres de toit sont très recommandables et trois modèles sont recommandables.

Le coffre de toit haut de gamme d’Audi, fabriqué par Thule, a obtenu un très bon résultat au crash test et de bonnes notes dans la catégorie du comportement en route, c’est-à-dire lors de manœuvres d’évitement et de tests de freinage dynamiques. En plus des nombreuses consignes de sécurité visibles à l’intérieur du coffre de toit, un mode d’emploi détaillé est fourni. Ne présentant aucun inconvénient dans les autres aspects du test, ce modèle occupe la première place du test. Toutefois, son poids à vide élevé (près de 23 kilogrammes) et le mécanisme de fermeture « Power-Click-System » ont été identifiés comme des possibilités d’amélioration par les testeurs. Le verrouillage par enclenchement de deux languettes en plastique sur les fixations s’est avéré compliqué et a rendu la manipulation difficile lors du montage du coffre de toit sur les barres de toit.

• Vue d'ensemble des résultats du test (PDF)

Les aspects des coffres de toit qui ont été étudiés sont la conception, la manipulation, le comportement en route et la sécurité en cas de collision. L’évaluation comprend notamment des essais sur route avec manœuvres d’évitement et de freinage, un essai de collision à 30 km/h, ainsi que le montage, l’utilisation et de la sécurisation du chargement.

Avec certains systèmes de montage, la fixation du coffre de toit peut s’avérer fastidieuse, par exemple avec le système de Škoda. Dans ce cas de figure, quatre plaques sont insérées dans les rainures des barres de toit, et chaque plaque est fixée par deux tiges filetées. Les huit tiges filetées doivent être guidées dans des trous au fond du coffre de toit. À l’intérieur du coffre de toit, des plaques en plastique sont ensuite placées sur les tiges filetées, puis des écrous sont vissés. Au préalable, les sangles doivent être enfilées à travers les plaques en plastique pour fixer le chargement. Tous les trous non utilisés dans le fond du coffre de toit doivent ensuite être obturés avec le ruban adhésif fourni afin que l’humidité ne pénètre pas dans le coffre de toit en cas de pluie. Dans l’ensemble, il s’agit d’une solution fastidieuse, c’est pourquoi le premier montage du coffre de toit Škoda peut facilement prendre une demi-heure.
Le système de rainures en T des barres de toit est également utilisé par les coffres de toit des marques VW et BMW. Cependant, le coffre de toit BMW ne rentre pas dans les évidements des rainures en T généralement présentes sur les barres de toit universelles. Le manuel d’utilisation confirme que le coffre de toit BMW ne peut être utilisé qu’avec des barres de toit d’origine BMW, qui ont une largeur de rainure spécifique et sont conçues individuellement pour chaque modèle. Cela limite considérablement les possibilités d’utilisation. Lors de l’achat de ce coffre de toit, il est important de garder à l’esprit qu’il s’adapte exclusivement à un modèle spécifique de véhicule. Pour les autres modèles BMW, d’autres barres de toit peuvent être nécessaires et le coffre de toit BMW ne peut pas être monté sur les véhicules d’autres marques.

En revanche, les systèmes de montage rapide des marques Atera, Audi, Mercedes-Benz, Hapro et Thule sont apparus comme les meilleures solutions lors des tests, ce qui se reflète dans leur montage simple et rapide.

Le test se concentre sur les coffres de toit offrant un volume d’environ 400 litres. La précision des indications de volume fournies par les fabricants a été évaluée. Seuls quelques modèles atteignent exactement le volume indiqué. Les coffres de toit Audi et Thule sont en dessous des volumes annoncés, respectivement de 7 % et 10 %. Si le volume est un critère important, la facilité d’utilisation est décisive. Un fond et un couvercle à la conception irrégulière ou des systèmes de fixation qui prennent trop de place en hauteur présentent des inconvénients. Le fabricant Kamei répond au mieux à ce critère avec sa conception très plate, en particulier pour le fond du coffre.

Le nombre et le matériau des sangles de fixation influencent souvent le comportement du coffre de toit en cas de collision. Un modèle de sangle avec trois boucles en acier robuste et une toile de haute qualité donne en principe satisfaction. Si les sangles sont attachées fermement et solidement au coffre de toit, ce dernier ne devrait pas bouger, même en cas de collision à 30 km/h. Les coffres de toit Audi et Thule sont également équipés d’une barre transversale installée à l’avant pour empêcher l’ouverture du coffre lors de la décélération.

Le matériau des sangles d’arrimage présente des variations de qualité selon les modèles : seul le modèle VW est équipé de sangles conformes à la norme EN 12195–2, ce qui indique une qualité élevée qui a fait l’objet d’un contrôle.
Tous les coffres de toit pris en compte dans le test sont verrouillables. Toutefois certaines différences sont constatées : le coffre de toit Kamei se verrouille automatiquement à la fermeture, de manière audible, lorsque la clé est à l’extérieur. Cette fonctionnalité permet de s’assurer que le coffre est bien fermé.

La charge admissible sur le toit qui est indiquée sur le permis de circulation du véhicule détermine la charge utile réelle du coffre de toit. Une bonne partie des véhicules permettent d’utiliser la charge utile maximale d’un coffre de toit classique. En ce qui concerne le véhicule utilisé pour notre essai, à savoir une VW Golf, la charge admissible sur le toit est de 75 kilogrammes. En installant sur cette voiture le coffre de toit le plus lourd du test, à savoir le modèle M de Mercedes-Benz, qui pèse 23,9 kg, la charge utile maximale se calcule comme suit :

75 kg de charge admissible sur le toit (VW Golf) - 23,9 kg de poids propre du coffre de toit - 5,2 kg de poids propre des barres de toit (VW Golf) = 46 kg de charge utile maximale

Il n’est donc pas toujours nécessaire d’avoir recours à un coffre de toit offrant une charge maximale de 75 kilogrammes. Un faible poids propre du coffre de toit facilite non seulement le montage, mais permet également une charge utile plus élevée. Le coffre de toit G3 ne pèse que 13 kilogrammes, et le modèle VW seulement 12,6 kilogrammes. Ils sont donc légers, contrairement aux coffres de toit Mercedes (23,9 kg), Thule (23,4 kg) et Audi (22,9 kg).

Dans certains coffres de toit, des indications utiles telles que la répartition de la charge, la vitesse maximale recommandée, la hauteur supplémentaire du véhicule et le poids propre du coffre de toit sont manquantes.

• Risque de rayures lors du montage
  Les systèmes de fixation des modèles Kamei et G3 peuvent facilement rayer le toit du véhicule lors du montage.
• Stabilité dimensionnelle améliorée grâce à la barre transversale
  La barre transversale installée à l’avant sur les coffres de toit Thule et Audi assure une stabilité dimensionnelle supplémentaire et a un effet positif sur leur comportement en cas de collision.
• Accès facilité grâce à une ouverture plus grande
  Le coffre de toit G3 présente la plus grande ouverture du test, ce qui facilite considérablement l’accès à l’intérieur.
• Boutons rotatifs fragiles sur certains systèmes de fixation
  Les boutons rotatifs des systèmes de fixation sur les coffres Audi, Thule et Mercedes (tous fabriqués par Thule) semblent fragiles et ont été identifiés par les testeurs comme présentant un risque de casse. Les boutons plus plats et plus grands des modèles Atera et Hapro ont reçu une appréciation plus positive.
• Problèmes lors du montage avec la rainure en T
  Pour les coffres de toit qui utilisent la rainure en T des barres de toit (par ex. Kamei, BMW et VW), le caoutchouc doit être retiré pour le montage. Il est recommandé de refermer les espaces ouverts après le montage afin d’éviter les bruits et les sifflements gênants causés par le vent.
• Surfaces délicates
  Les coffres de toit avec finition « piano » présentent une surface à haute brillance, qui est sensible aux rayures. Pour une utilisation à long terme, l’impression de qualité est souvent dégradée par les traces visibles d’utilisation.
• Absence de conditions de garantie
  Pour les coffres de toit proposés par les constructeurs automobiles, les informations relatives à la garantie sont manquantes, sauf pour VW. En revanche, le fabricant Kamei offre une garantie de six ans.
• Poignées pour une ouverture facile
  Les poignées disposées des deux côtés facilitent considérablement l’ouverture du coffre de toit (disponibles sur Mercedes et Thule).
• Protection de la clé
  La clé doit impérativement être retirée lors du montage, du démontage et du stockage du coffre de toit afin d’éviter de la plier ou de l’arracher. Les modèles dotés de poignées (Mercedes et Thule) réduisent davantage ce risque.