Près de la moitié n’est pas conforme
Texte: Jérôme Burgener
Photos: Emanuel Freudiger
L’expérience montre que 50 passages non régulés sur 105 présentent des déficits pouvant compromettre la sécurité de la traversée.
Le département de la sécurité routière du TCS, en partenariat avec le bureau d’ingénieurs en mobilité Swisstrafic, a examiné 15 passages piétons non régulés, c’est-à-dire non gérés par des feux de signalisation, proches d’une gare dans sept agglomérations de taille moyenne. Les localités de Baden, Bienne, Fribourg, Montreux, Olten, St-Gall et Zoug étaient concernées.
Passages piétons: sont-ils conformes aux normes?
Les critères permettant de vérifier la conformité des passages piétons non régulés sont basés sur les normes VSS (Association suisse des professionnels de la route et des transports). Sur un total de 105 passages testés, 50 se montrent insuffisants par rapport aux critères suivants: distance de visibilité suffisante des conducteurs sur la zone d’approche – surface sur laquelle un piéton s’engage juste avant de traverser; distance adaptée de reconnaissance d’un passage piétons; nombre de voies de circulation à traverser par sens de circulation, y compris les voies de bus ou si la voie de circulation est plus large que 4,5 mètres. Sinon, 36 sont considérés comme suffisants et 19 comme en ordre, avec des déficits mineurs.
Presque mille victimes
L’audit s’est donc focalisé sur l’étude de passages piétons non régulés proches des gares pour une raison simple: chaque jour en Suisse, des centaines de milliers de personnes empruntent ces traversées et leurs alentours. Ce volume important de piétons engendre chaque année des accidents. En 2023 par exemple, on dénote 974 victimes dont 212 blessés graves et 24 personnes tuées. Il est à préciser que 44,42% des accidents impliquants des piétons ont lieu sur un passage piéton.
L’audit a permis de déterminer que la visibilité fait souvent défaut: 48 passages piétons notés insuffisants sur 50 présentent des problèmes de conformité liés à une distance de visibilité insuffisante depuis un véhicule ou un cycle sur un piéton. Le TCS rappelle qu’il est important de placer ces résultats dans le contexte urbain auquel ils appartiennent. En effet, les gares ont été construites entre la fin du 19e et le début du 20e siècle, même si certaines ont subi des réhabilitations importantes, à proximité immédiate des centres-villes, caractérisés par une forte densité de constructions urbaines. Les passages pour piétons dans les villes à forte densité de population ont ainsi souvent dû être intégrés dans la planification urbaine existante avec ses bâtiments et ses rues. La traversée piétonne est le résultat d’un compromis entre plusieurs contraintes (environnement construit, transports publics, etc.) et facteurs déterminants (nombre de piétons, place à disposition, etc.).
Le TCS a mis les résultats à la disposition des villes sous forme de rapport technique détaillé ainsi que des recommandations concrètes pour améliorer la sécurité sur les différents passages piétons audités.
Autres services de la rédaction Touring
Plus d’articles de la rédaction Touring
Au cœur de la quiétude danoise
En dehors des grandes villes, le Danemark donne l’impression d’être un pays où la vie s’écoule au ralenti et où règne une ...
La démesure de Chongqing
Une mégalopole gigantesque mais aussi un chef-d'oeuvre de mobilité. Découvrez Chongqing en images.
Un appel et tout se met en marche
Que se passe-t-il quand un souci de santé survient en vacances? Reportage dans les coulisses d’une impressionnante chaîne de ...
L’électricité à l’assaut des lacets
Rouler au plat sur l’autoroute ou s’amuser à monter et descendre les cols: quelle est la meilleure option pour se rendre en ...
