Casque obligatoire pour les e-bikes lents
Avant la pandémie déjà, les vélos électriques se vendaient fort bien en Suisse. Le Covid a par ailleurs accentué la vogue du vélo. Alors que, ces dernières années, les ventes ont connu une croissance moyenne de 20%, celles-ci ont augmenté de 23,6% au cours du premier semestre 2020. Revers de la médaille: il n’y a pas que les chiffres de vente qui sont en hausse, le nombre d’e-bikes impliqués dans des accidents graves a également pris l’ascenseur. «La tendance de ces dernières années se poursuit », constate par exemple l’Office fédéral des routes (Ofrou) dans un communiqué de presse. La cause la plus fréquente des accidents graves est la vitesse inappropriée. En particulier auprès des conducteurs de vélos électriques, où plus de 20% des accidents sont imputables à une vitesse excessive. Au premier semestre 2019, seuls 8% des cas étaient concernés.
Plus de sécurité
Afin de renforcer la sécurité routière, le TCS soutient donc la proposition du Conseil fédéral visant à étendre l’obligation du port du casque aux vélos électriques lents et à introduire également cette obligation aux passagers des vélos électriques. En outre, le TCS est favorable à ce que les conducteurs de cyclomoteurs (vélos électriques rapides et lents inclus) soient soumis aux règles générales relatives à la limitation de vitesse ainsi qu’à l’obligation de rouler avec les feux allumés durant la journée. Selon une étude de l’Ofrou, 34 des 321 accidents graves de vélos électriques survenus en 2018 auraient pu être évités grâce à ces trois mesures.
Conduite automatisée
Le TCS soutient aussi l’intention du Conseil fédéral et de l’Ofrou de promouvoir et d’intégrer rapidement les nouvelles technologies d’automatisation et d’autoriser les essais correspondants. «Le développement de la mobilité progresse rapidement», déclare Peter Goetschi. Le président central du TCS est convaincu que des changements majeurs interviendront rapidement, en particulier dans le domaine de la conduite automatisée et de l’introduction de technologies de conduite respectueuses de l’environnement. «Le TCS soutient ces évolutions en partant du principe que, parallèlement au développement de la technologie des véhicules, l’infrastructure correspondante se développera également», ajoute encore Peter Goetschi.
Adaptations de Via sicura
Le TCS soutient également les différentes adaptations du programme Via sicura, en particulier la modification de l’article concernant le délit de chauffard, qui redonne une marge d’appréciation aux autorités pénales et permet de rendre des jugements plus adaptés et mieux proportionnés lors d’excès de vitesse. Le TCS salue aussi la proposition du Conseil fédéral de renoncer à l’utilisation d’éthylomètres anti-démarrage et de boîtes noires. Selon le club, le coût de ces mesures serait très élevé et, en même temps, le bénéfice pour la sécurité routière resterait très faible.
Texte: Dino Nodari
Photo: Keystone
TROIS FOIS PLUS DE
DÉPANNAGES DE VÉLOS
Depuis 2018, le TCS propose à ses membres une assistance dépannage pour vélos, en plus de son assistance dépannage pour voitures. Cette année-là, le TCS n’a enregistré qu’une seule panne de vélo quotidienne, soit 380 incidents par an. En 2019, le nombre de cas a doublé. Et fin 2020, les patrouilleurs ont été appelés environ 1000 fois au secours de cyclistes en rade. Les problèmes rencontrés lors de ces interventions concernent le plus souvent des pneus, mais également fréquemment une chaîne ou le système de propulsion des vélos électriques. En 2020, le nombre de pannes de vélos électriques a proportionnellement augmenté. Les deux exercices précédents, 38 et 39% de toutes les pannes de vélos concernaient un e-bike alors qu’en 2020 ce chiffre s’élevait à 45%.
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