Test Subaru Solterra AWD eV Luxury (2023)

Trotz seines Übergangs zur vollständigen Elektrifizierung behält der Solterra unzweifel haft die Subaru-Gene. Die hartgesottenen Subaristen werden es an den Innenraumbezügen erkennen, welche robuste Stoffe und Hartplastik mischen. Das Ganze wird von schwarzen Klavierlackeinlagen betont und ist ziemlich einladend. Dies umso mehr, als die vorderen Kunstledersitze guten Seitenhalt bieten. Gleiches gilt für die Rücksitzbank, wo Passagiere sich an einer grossen Beinfreiheit erfreuen. Ohne super geräumig zu sein, hat der Kofferraum den Vorteil, gut zugänglich zu sein. Wir hätten uns lediglich ein zusätzliches Staufach für die Ladekabel gewünscht.

Der Solterra zeichnet sich durch seine halbhohen, aber besser ablesbaren Instrumente im Peugeot-Stil aus. Sie werden durch einen klassischen Touchscreen vervollständigt, der gut in der Mitte des Armaturenbretts integriert ist.

In der Tradition von Subaru verfügt der Solterra über Allradantrieb, der durch zwei Motoren (vorn und hinten) angetrieben wird. Die kumulierten 218 PS reichen aus, um die zwei Tonnen rasch zu bewegen. Die Beschleunigung und der Durchzug sind im Normalmodus sowohl progressiv als auch konsistent und schlagen in der Konfiguration Power rundweg in einen Boost um. Und wie bei den Subaru mit Boxermotor sorgt der tiefe Schwerpunkt für Stabilität. Subaru hat einen Offroadmodus ausgeheckt, der diesem SUV mit 21 Zentimetern Bodenfreiheit erlaubt, abseits des Asphalts zu fahren. Das Preis-Leistungs-Verhältnis ist gut. Der Solterra verfügt schon ab der Basisversion über viele Assistenten.

Text: Marc-Olivier Herren

Die gestreckte Linie und schön geformten Konturen sorgen für einen originellen dynamischen Look. Hinten bietet die hochliegende Sitzbank viel Platz, während der Kofferraum mit ebenem Boden eine regelmässige Architektur aufweist.

Wie bei Subaru üblich, ist das Ambiente ziemlich rustikal und Hartplastik gegenüber Stoffverkleidungen und Polster in der Übermacht. Die halbhohen Instrumente sind einfach, aber gut angebracht. Sie werden durch einen klassischen 12,3-Zoll-Touchscreen ergänzt.

Das Schluckvermögen der Federung ist sehr gut. Der geringe Geräusch pegel und die gut geformten Kunstledersitze sorgen für Fahrkomfort.

Die Basisversion ist schon sehr komplett (Fahrassistenten, Navigationssystem, 360-Grad-Kamera usw.). Die Versionen Classic und Luxury bieten vor allem zusätzlich Kunstlederpolster und Panoramadach. Günstig im Unterhalt.

Der Solterra klebt auf der Strasse und fährt enge Kurven ohne die geringste Aufbaubewegung. Der Allradantrieb trägt zur brillanten Strassenlage bei.

Die beiden Synchronmotoren vorne und hinten leisten kumuliert 218 PS. Das genügt, um im Normalmodus solide Beschleunigung zu liefern, im Powermodus gibt’s feurige Leistung. Der Solterra ist mit einem Geländemodus ausgestattet, der in zwei Stufen arbeitet.

Der Solterra leidet unter seinem einphasigen Ladesystem. Die Nachladedauer verbessert sich an Schnellladestationen. Aber auch hier sind die gemessenen Zeiten nicht überwältigend.