Honda HR-V e:HEV 1.5i Advance Style (2022)

Geschmückt mit einem Digitalinstrument und einem reaktionsschnellen Touchscreen mittlerer Grösse, verführt das Interieur auch mit seinen Kunstleder-Stoff-Sitzen. Trotz unveränderter Dimensionen und dem Einbau des Hybridsystems wurde die berühmte «magische» hintere Sitzbank, die in der Höhe klappbar ist, beibehalten. Besser noch: Die gewachsene Beinfreiheit gibt den hinteren Passagieren viel Platz. Umso weniger begreiflich ist, warum der mittlere Platz – eng und erhöht – buchstäblich geopfert wurde. Obwohl das Kofferraumvolumen den Preis für die Hybridisierung und die Neigung der Heckklappe bezahlt, erweist sich das Beladen als praktisch. Und da ist der bei umgeklappter Sitzbank völlig ebene Boden noch nicht berücksichtigt.

Auf der Technikebene wird der HR-V hauptsächlich vom 131-PS-Elektromotor angetrieben. Er wird von einem zweiten Motor gespiesen, der als Generator arbeitet und von einem 1.5-Liter-Benziner gefüttert wird, der nur selten, zum Beispiel auf der Auto bahn, als Direktantrieb arbeitet. Das System, das dauernd zwischen elektrischem und hybridem Fahren wechselt, beschränkt den Verbrauch auf weniger als sechs Liter auf hundert Kilometern im Agglomerationsverkehr. Es sorgt für guten Fahrkomfort, solange man ihm nicht zu viel Leistung abverlangt. Hingegen fängt der Benzinmotor bei der kleinsten Beanspruchung an, unangenehm zu brüllen. Die progressive Beschleunigung ist deshalb nicht weniger kräftig, und die Überbrückungskupplung vermittelt im Modus Sport den Eindruck, Gangwechsel zu simulieren. 

Die Verzögerung zwischen Beschleunigung und Klang ist in diesem Modus weniger ausgeprägt. Ein wenig schwerfällig auf der Vorderachse ist der HR-V mit einer zuvorkommenden Federung versehen und verfügt über eine Vielzahl von Fahrassistenten sowie eine üppige Ausstattung – was, nebst der Hybridisierung, auch die beträchtliche Preiserhöhung erklärt.

Text: Marc-Olivier Herren

Obwohl die Länge unverändert bleibt, zeigt der HR-V eine dynamischere Silhouette, die mit den Coupés liebäugelt. Die Beinfreiheit hinten ist königlich. Die verkleinerte Kapazität des Kofferraums wird von einer regelmässigen Architekt ur sowie der raffinierten, «magischen» Sitzbank kompensiert, die, wenn sie umgeklappt ist, einen völlig ebenen Boden ermöglicht.

Das Armaturenbrett verfügt über Digitalinstrumente und einen Neun-Zoll-Touchscreen. Die Nüchternheit und die aufwertenden Materialien, auch wenn sie nicht von höchster Qualität sind, sorgen für Ambiente. Die Klimatisierung erfolgt über getrennte Bedienelemente.

Der HR-V hebt sich durch eine auf der Autobahn watteweiche Federung und komfortable Kunstlederpolster ab. Schade, dass die Ruhe an Bord durch den unter Last zum Aufheulen tendierenden Benzinmotor gestört wird.

Die hochentwickelte Hybridisierung des HR-V endet mit einer starken Preiserhöhung (rund CHF 10'000.-). Aber dieser SUV ist gut ausgestattet: Navigationssystem, Fahrassistenten und Rückfahrkamera sind ab der Basisversion inbegriffen.

Das Fahrwerk mit untersteuernder Tendenz erweist sich als gut liegend und beruhigend, aber nicht spielerisch. Die Lenkung ist konsistent und zeigt in Anbetracht der progressiven Beschleunigung kaum Drehmomenteinflüsse.

Das Hybridsystem vereint Effizienz und Komfort bei flüssiger Fahrweise. Der HR-V bemüht sich, ein Maximum im elektrischen Modus zu fahren. Beschleunigung und Durchzug sind korrekt, aber der 1.5-Liter-Benziner wird lärmig, sobald er mehr leisten muss.