Test pneumatici all season

Per valutare la loro idoneità all'uso sia estivo che invernale, ne abbiamo esaminato le prestazioni su asciutto e bagnato, nonché il consumo di carburante nel test pneumatici estivi 2016. Sono poi stati sottoposti alle rimanenti discipline nelle prove del presente test pneumatici invernali. Queste si sono svolte da -10 °C a 0 °C circa. In primavera si è testato a 15 °C, in estate a 30 °C circa.

• Le prove scaglionate lungo l'anno riproducono gli scenari mutevoli che lo pneumatico si trova a gestire. Solo due prodotti hanno fornito prestazioni convincenti su tutto l'arco dell'anno, ottenendo la menzione «consigliato». Confrontati con estivi o invernali tradizionali, registrano comunque delle debolelezze a seconda dei fondi affrontati.
• Oltre ad essere carenti su asciutto, i rimanenti pneumatici all season accusano debolezze anche gravi nel comportamento su bagnato o neve, a seconda del modello.
• Su carreggiata asciutta a temperature estive di 30 °C, gli all season con specifiche qualità invernali necessitano di uno spazio di frenata di anche il 15% più lungo di un quattro stagioni equilibrato e del 25% più lungo rispetto ad un estivo tradizionale.
• Il test ad hoc di quest'anno evidenzia che gli estivi ed invernali puri giudicati «molto consigliati» risultano nettamente migliori degli all season. Da notare che per meritarsi questa menzione, i prodotti tradizionali per la stagione fredda o calda devono convincere in tutti i criteri esaminati.
  

Usando l'auto solo in determinate condizioni (a seconda dello pneumatico solo d'estate o d'inverno) e rinunciando addirittura a guidare in frangenti dubbi, eventualmente potrebbero entrare in linea di conto anche gli all season. Se invece vi capita spesso di percorrere tratti innevati d'inverno e al tempo stesso fate molti chilometri d'estate, soltanto pneumatici concepiti per la relativa stagione garantiscono una sicurezza ottimale.