Piccola fuori, grande dentro

Testo: Daniel Riesen
Foto: dan, Hyundai

Corta, stretta ma alta. Hyundai ha costruito la sua city car elettrica seguendo questi criteri. E funziona. Quattro persone possono sedersi senza sentirsi troppo strette, lo spazio per la testa è ampio sia davanti che dietro e lo spazio posteriore è quasi principesco, soprattutto per un’utilitaria del segmento A. Dietro il sedile posteriore, la city car elettrica ha ancora un bagagliaio di dimensioni standard per la categoria, anche se con una soglia di carico alta: 73 cm – sia l’Inster che l’Inster Cross che abbiamo potuto guidare hanno i geni da SUV.

La modularità non è affatto scontata nel segmento: il sedile posteriore diviso 50:50 può scorrere fino a 16 cm, il sedile del passeggero può essere ribaltato per il trasporto di oggetti lunghi, così come il sedile del conducente a partire dalla seconda variante di allestimento (basta stendere un materasso e la camera da letto è pronta). Anche sulla strada c’è più spazio del solito. Nessuna stradina è troppo stretta per l’Inster. E in autostrada, quando gli spazi si stringono lungo i cantieri, sarete i re della corsia di sinistra, riuscendo a superare tranquillamente anche i camion con questa city car larga solo 1,61 m. L’Inster eccelle in termini di trasporto e utilità. E per il resto?

Per il resto, i progettisti hanno fatto del loro meglio per dotare quest’utilitaria di un talento elettrico di alto livello senza sforare il budget. Come clienti, piacerebbe avere un modello base a meno di 20 000 franchi, ma non è stato possibile. Il prezzo ufficiale di partenza è di 23 990 franchi (con la batteria più piccola da 42 kWh), mentre la più costosa delle quattro varianti base parte da 33 500 franchi. Una quinta versione, la Inster Cross (disponibile solo nella variante di allestimento più cara, la Vertex), costa 34 500 franchi. Per una piccola auto occorre quindi un portafoglio piuttosto ben fornito.

L’abitacolo è dominato da plastica appena mascherata da verniciature in parte poco riuscite, ma la funzionalità dei comandi è ottima. I grandi pulsanti sul volante, gli altri comandi e interruttori nella parte inferiore del cruscotto (incluse le scorciatoie nei menu dello schermo), tra le altre cose per gestire il climatizzatore, evitano inutili distrazioni. Con le palette al volante si controlla il recupero dell’energia fino all’arresto (One-Pedal-Drive), una possibilità di regolazione così facile da usare che non è scontata nemmeno sulle elettriche più costose. Anche un pulsante per la modalità di guida sul volante non è qualcosa che ci si aspetterebbe necessariamente in un’auto da 115 CV.

Anche la Cross è un’utilitaria a suo agio in città; con un solo asse motore (anteriore), non offre una maggiore altezza da terra rispetto alla normale Inster, ma presenta paraurti e passaruota dall’aspetto più robusto. Anche il portapacchi metallico sul tetto (optional da 750 franchi) le conferisce un tocco avventuroso. Caratteristica comune ad entrambe le versioni: a vederle ispirano simpatia con la loro forma cubica, ma arrotondata, e le dimensioni ridotte.

In città, nonostante il freddo invernale, si registra un consumo inferiore a 16 kWh/100 km; quindi, un’autonomia di 300 km è realistica. In autostrada, la barra del portapacchi opzionale resiste al vento: consumi di circa 22 kWh rendono necessaria una sosta dopo al massimo 250 km. Se il costruttore afferma sia possibile ricaricare dal 10 all’80% in 30 minuti con un massimo di 85,3 kW, in ambiente invernale ci vogliono piuttosto 40 minuti con una potenza di ricarica massima di 80 kW. La presa è posizionata nella parte anteriore, il che farà felici coloro che non amano parcheggiare in retromarcia.

Gli interni sono arredati in modo essenziale, come è tipico della categoria, e la plastica comunque solida è inevitabile in questo segmento. Salire, partire e scendere potrebbe essere più semplice: altri marchi dimostrano che il passaggio dal pulsante start-stop è in realtà superfluo sulle elettriche. I carrozzieri non dovrebbero essere entusiasti dell’Inster, perché l’auto non solo è piccola, ma è anche dotata di telecamere su tutti i lati. I danni da manovra sono quindi molto improbabili. Tanto più che le immagini delle telecamere laterali vengono visualizzate sul display del conducente quando si azionano gli indicatori di direzione: una funzione davvero fantastica e ancora sorprendentemente poco copiata da altri produttori. Per il resto, la Inster è facile da guidare, comoda, un po’ instabile in curva e leggermente esitante nei cambi di direzione rapidi, con un comfort da SUV che la fa rimanere a lungo sulle sospensioni. Tuttavia, è piacevole da guidare, anche se i sedili potrebbero offrire maggiore sostegno laterale. Il raggio di sterzata, infine, è relativamente ampio per un’auto così piccola.

La potenza del motore di 84,5 kW non solo è perfetta per la guida in città, ma anche in autostrada non ci si sente affatto fuori posto, poiché la forza di accelerazione è sufficiente per sfruttare gli spazi liberi nel flusso del traffico.