Volvo XC60 T8 AWD R-Design (2017)

On optera en principe pour le mode Hybride combinant les 320 ch du quatre cylindres essence et les 87 ch du bloc électrique. Une évolution toute de douceur durant laquelle on perçoit à peine l’entrée en fonction du groupe thermique. De quoi autoriser de basses consommations, tout au moins sur les moyennes distances. La donne change radicalement en mode Power. Les 407 ch déboulent en furie, malmenant au passage le train avant de ce pseudo 4×4.

Les accélérations se font alors aussi toniques que le moteur essence vorace. Hormis cette facette dynamique, la version T8 est du genre avare en sensations de châssis. Cela dit, les 113 kg de la batterie logée dans le soubassement lui confèrent une belle assise. Un sport aseptisé pas inintéressant. Surtout que ce lourd véhicule ignorant le roulis est suffisamment agile.

Plus que jamais, le XC60 se pique de raffinement. La planche de bord parcourue par un insert aux incrustations métalliques adopte une instrumentation virtuelle et un écran tactile inspiré des tablettes. On se retrouve en pleine ère 2.0, soulignée par des matériaux valorisants. Parallèlement, les sièges sport cuir-velours concilient maintien et confort de premier ordre. Même topo à l’arrière où le dégagement aux jambes et la garde au toit s’avèrent généreux. En craquant pour la suspension pneumatique adaptative sur l’interminable liste des options, on ajoute un amortissement des plus prévenants. C’est le moment d’enclencher la conduite semi-autonome opérant jusqu’à 130 km/h. Bon, on se restreindra un peu côté bagages vu le volume mesuré du coffre. Le XC60 n’en est pas moins féru de polyvalence. A l’image de la suspension pneumatique haussant la garde au sol et permettant d’aborder des chemins cahoteux. Astucieux.

Texte : Marc-Olivier Herren

Photos : Emanuel Freudiger

Le design moderne et attractif va de pair avec des dimensions quasi inchangées. Espace habitable généreux à l’arrière, mais convenant davantage pour deux personnes. Le coffre aisément accessible (assiette abaissable de 5 cm) offre une capacité dans la norme inférieure du segment. Manoeuvres compliquées par la mauvaise visibilité périphérique.

L’agencement stylé et les matériaux valorisants font très premium. High-tech, le XC60 dispose d’un combiné d’instruments virtuel 12,3“ et d’un écran tactile 9“ se manipulant comme une tablette. Intuitif, mais ployant sous les fonctions.

Le niveau d’insonorisation est l’un des plus bas mesurés par le TCS. Si l’on ajoute la suspension pneumatique progressive (2500 fr.) et le bon maintien des sièges sport cuir-velours, on obtient une excellente routière.

Dotation de base correcte (clim. bizone, afil actif). Garnitures cuir et bois sur le second niveau. Quelques lacunes (caméra de recul, sièges chauffants en option) et pléthore d’accessoires premium gonflant le prix. Entretien gratuit 10 ans.

Cette version hybride apparaît un peu déconnectée de la chaussée. Outre la discrétion du moteur, la direction est peu informative et sensible aux effets de couple à l’accélération en sortie de virage. Le comportement de ce lourd véhicule peut néanmoins être qualifié de sûr.

Assistances à la conduite novatrices, fournies en partie de série, fonctionnant à satisfaction. Manipulation de la tablette détournant l’attention. Freinage ultra-court.

Propulsé par un 4 cylindres turbo avec compresseur et un moteur électrique, le XC60 abat le 0 à 100 km/h en 5,5 s. Les 407 ch font vite oublier ses 2,2 tonnes. Le roulage électrique et la boîte 8 vitesses concourent à une douceur généralisée. Plutôt théorique, la traction 4×4 est assurée par le bloc électrique arrière.

Hybride plug-in, le T8 parcourt jusqu’à 40 km en mode électrique. Sur les longues distances, l’avantage en termes de consommation est relatif. Outre les 3,8 l + 22 kWh/100 km du parcours normé TCS, la moyenne du test s’est établie à 7,3 l/100 km, auxquels s’ajoutent 5,7 kWh.