Seat Arona 1.0 TSI Xcellence (2018)

La disposition des commandes et des instruments est logique et bien ordonnée. Conformément à une tendance généralisée, le benjamin des SUV Seat bénéficie de nombreux systèmes d’assistance et d’infodivertissement, comme le système anticollision, l’aide au démarrage en côte ou la station de recharge inductive pour smartphones. L’habitacle ploie sous le plastique, mais se révèle accueillant. Même l’équipement de base procure déjà un niveau de confort correct. 

Un trois cylindres essence de 1.0 litre délivrant 115 ch peut paraître un peu léger de prime abord. Mais ce menu moteur ne s'en sort pas si mal que cela. Si les reliefs marqués imposent de recourir fréquemment au levier de vitesses, on est agréablement surpris par le silence régnant à bord sur les parcours de plaine. A cela s’ajoute un châssis dynamique – une appréciable constante chez Seat – mais néanmoins agréable pour faire de la route. La direction directe et le faible rayon de braquage simplifient les manoeuvres, la conduite étant agrémentée en outre par une commande de boîte douce et précise.

Texte : Felix Maurhofer

Photos : Emanuel Freudiger

L'Arona est le crossover urbain signé Seat. Il n’existe qu’en version à deux roues motrices. Extrapolé de l’Ibiza, il s’en démarque par le rehaussement des assises et une garde au toit plus généreuse. La carrosserie est harmonieusement dessinée et le diamètre de braquage de 10.5 m facilite les manoeuvres. Seul regret, la capacité du coffre n’excède pas celle d’une voiture compacte.

Agencement sobre, mais rehaussé par des inserts blancs. Les commandes sont disposées avec logique et la finition ne prête pas le flanc à la critique.

La ligne d'équipements Xcellence offre un niveau de confort approprié pour un petit SUV. Nous avons été conquis notamment par le confort des sièges et de la suspension. Bien que le niveau sonore dans l’habitacle ne soit pas gênant, il ne se situe que dans la moyenne par rapport à d’autres modèles testés.

Le riche équipement de série de la version Xcellence et la modicité des frais de maintenance sont des points positifs. En revanche, les prestations et les dépenses de consommation ne se situent que dans la moyenne. Relevons que la citadine coûte CHF 6000.- de moins à prestations égales. A méditer avant de craquer pour un SUV.

L’équilibre des qualités routières offre un bon compromis entre sportivité et agrément de marche. L’Arona peut se targuer d’un comportement précis et sûr, même en conduite très dynamique.

Bon niveau de sécurité du véhicule testé. La distance de freinage de 36 m est conforme aux attentes.

Le véhicule testé était animé par un trois cylindres TSI de 1.0 litre, équipant déjà d’autres modèles du groupe VW. Il délivre une puissance de 115 ch et un couple maximal de 200 Nm à 2000 tr/min. Très silencieux et peu affligé de vibrations jusqu’aux régimes intermédiaires, ce moteur à injection directe d’essence a tendance à être plus rugueux et manque un peu d’allonge quand on le pousse dans ses derniers retranchements.

En mettant la pédale douce, il est possible de rester sous la barre des 6 l/100 km. Mais les 4.9 l donnés d'usine ne sont pas vraiment réalistes.