Renault Zoé Intens (2013)

Zoé est très agréable à conduire. Bien que silencieuse, elle ne passe pas inaperçue. Pour que les piétons ne soient pas surpris, un petit synthétiseur signale son approche aux allures inférieures à 30 km/h. On croirait voir passer un ovni, et ça colle bien à l’image de cette petite voiture électrique arborant un capot court, un losange Renault de couleur bleue, des projecteurs très effilés et des flancs sculptés. Tout en galbes, sans angles vifs.

L’habitacle, très ergonomique, respire la simplicité. Le grand écran tactile du système multimédia R-Link trône au milieu de la planche de bord. Ça fonctionne comme une tablette, avec un accès internet payant. Les passagers peuvent ainsi s’informer sur le trafic et la météo, ou télécharger des informations concernant l’itinéraire et la destination. Très peu d’interrupteurs, mais des rangements à profusion, répartis dans tout l’habitacle. L’intérieur est traité en beige clair, y compris la face supérieure du tableau de bord. Or cette tache claire se reflète dans le pare-brise et entrave la visibilité. C’est très perturbant, notamment lors d’alternances de clair-obscur. On peut y remédier en déposant un drap noir sur la tablette, mais ce n’est pas très esthétique. Si le traitement téflon anti-taches des sièges est bien pratique, on souhaiterait néanmoins un meilleur maintien latéral à l’avant. Cela étant, l’espace à bord ne manque pas et le volume du coffre (338 l) a été généreusement compté aussi. 

La réactivité de l’accélérateur de Zoé constitue une bonne surprise. Malgré un poids à vide élevé dû à la batterie, le moteur électrique de 65 kW (88 ch) manifeste beaucoup de brio aux basses vitesses. La direction donne un bon retour d’informations et permet de bien manœuvrer dans les rues étroites. La puissance disponible est suffisante aussi sur autoroute, mais il convient alors de bien surveiller l’autonomie. A domicile, la batterie de la Renault Zoé se recharge sur une installation murale. Et en route, les stations de recharge rapide permettent d’effectuer l’opération en 40 minutes. C’est bien, mais il ne faut pas être trop pressé quand même. Une autre façon d’appréhender l’automobile.

Texte: Nadia Rambaldi

Photos : Pia Neuenschwander

Dotation de série très complète, englobant notamment climatisation automatique, régulateur de vitesse, essuie-glaces et phares automatiques, aide au stationnement avec caméra de recul, démarrage sans clé, etc.  

Ambiance futuriste et teintes claires. Malheureusement, le beige du tableau de bord se reflète fortement dans le pare-brise. Fourni de série, le système multimédia R-Link est très simple à utiliser. Matériaux usuels dans ce segment automobile, habitabilité et coffre généreux. Dommage que la banquette arrière ne puisse se rabattre que d’un bloc et que le plan de charge ainsi obtenu soit étagé.

Niveau sonore très bas grâce à la propulsion électrique, les bruits aérodynamiques ne deviennent audibles qu’à partir de 100 km/h. Les sièges paraissent sportifs, mais ils sont trop mollement rembourrés et procurent peu de maintien latéral. On apprécie la pompe à chaleur à double circuit, qui permet de pré-conditionner l’habitable.

Les 88 ch du moteur électrique procurent un certain dynamisme, mais rien de décoiffant. Le poids de la voiture se répercute sur le temps d’accélération de 0 à 100 km/h. Autonomie réelle comprise entre 100 et 150 km selon les conditions. 

Zoé est une voiture très agile, parfaite pour la ville. Bonne répartition des masses grâce à la batterie logée sous le plancher, ce qui permet aussi de bien négocier les virages. 

Equipement de sécurité complet, même les points d’ancrage Isofix pour sièges enfant sont de série.