Test Renault Austral E-Tech Full Hybrid 200 Iconic (2023)

Dans la tradition Renault, l’Austral est doté de série d’une banquette arrière coulissante permettant de moduler le dégagement aux jambes. Correct, cet espace accueille fort honnêtement les passagers arrière. Même topo pour le coffre à l’architecture régulière qui perd toutefois 70 l sur cette version hybride. Les dossiers arrière sont rabattables à distance via deux leviers. Dommage qu’ils occasionnent un gros décrochement sur le plancher.

L’Austral Full Hybrid embarque deux moteurs de traction, essence 131 ch et électrique 68 ch. Les démarrages interviennent systématiquement en mode électrique. Comme sur les hybrides classiques, la petite batterie lithium-ion n'autorise que de brèves séquences de roulage électrique. Il n’empêche que la proportion de ces dernières s’est élevée à 44% sur le parcours RDE-TCS. Du coup, l’Austral évolue dans un appréciable silence. Lequel est cependant fréquemment interrompu par les bourdonnements du 3 cylindres turbo. Pas franchement incommodant, mais tout de même. Ce bloc présente d’ailleurs deux visages, car il se révèle plutôt discret à pleine charge et encore davantage à vitesse autoroutière. Et au final, la consommation moyenne relevée s’est établie à de modestes 5,7 l/100 km. Exercice donc réussi pour ce modèle hybride.

On sera plus circonspect au chapitre performances. Les 200 ch cumulés délivrent certes de bonnes performances, mais ne sont pas vraiment débridés. La faute notamment à la boîte aux transitions relativement lentes. De plus, cette transmission génère de légers à-coups. C’est toutefois préférable aux vociférations des boîtes CVT. Quant au comportement moyennement incisif, mais agile avec l’option 4 roues directrices, il ne perturbera pas la conduite fluide à laquelle se prédestine cette routière encadrée par des assistances de dernière génération.

Texte : Marc-Olivier Herren

Pur SUV compact, le Renault Austral se distingue par sa signature lumineuse en C ainsi qu’un capot et des épaules modérément sculptés. A l’arrière, la banquette coulissant sur 16 cm réserve un espace aux jambes dans la norme. Le coffre bien configuré perd 70 litres face à la version mild hybrid.

Revêtements moussés, applique en vrai bois, inserts chromés: l’ambiance est soignée et chaleureuse. La grande dalle numérique en L englobant le cockpit et l’écran tactile de style tablette est tout aussi engageante et présente, de surcroît, une résolution exemplaire.

L’insonorisation soignée est perturbée, en usage urbain, par les bourdonnements ponctuels du 3 cylindres et un amortissement un brin ferme. Tout se passe mieux en roulage autoroutier où l’Austral fait figure de bonne routière.

Sans être bon marché, ce SUV recèle une dotation correcte en version de base (navigateur, caméra de recul), tandis que la déclinaison iconic y ajoute jantes 20", hayon motorisé et sièges chauffants. Les quelques options sont proposées à des prix modérés.

Cet hybride multiplie les phases électriques en agglomération. Ce roulage paisible est fréquemment perturbé par l’enclenchement du 3 cylindres. Une fois en charge, ce bloc se fait discret. L’alternance des phases électriques et hybrides est bien orchestrée, mais pâtit des légers à-coups de la boîte à crabots. Les 200 ch cumulés sont distillés prestement, à défaut de réelle sportivité.