Test Renault Austral E-Tech Full Hybrid 200 Iconic (2023)

Nella tradizione Renault, l’Austral è dotata di serie di un sedile posteriore scorrevole che permette di modulare lo spazio per le gambe. Un vano posteriore di dimensioni corrette che accoglie in maniera davvero onesta i passeggeri. Stesso discorso per il bagagliaio dall’architettura regolare che tuttavia perde 70 litri nella versione ibrida. Gli schienali dietro sono ribaltabili a distanza tramite due leve. Peccato che generino un grosso scalino nel piano di carico.

L’Austral Full Hybrid monta due propulsori, uno a benzina da 131 CV e uno elettrico da 68 CV. Le partenze avvengono sistematicamente in modalità elettrica. Come sulle ibride classiche, la piccola batteria agli ioni di litio permette tuttavia soltanto di fare brevi tratti. Comunque, la loro proporzione si è rivelata essere del 44% sul percorso RDE-TCS. E l’Austral viaggia in un silenzio apprezzabile, anche se viene frequentemente interrotto dal borbottio del 3 cilindri turbo. Non veramente fastidioso, ma insomma... Questa unità motrice presenta peraltro un duplice volto, perché si rivela piuttosto discreta a carica completa e ancora di più a velocità autostradale. E nel complesso, i consumi medi registrati si sono fissati a soli 5,7 l/100 km. Esercizio riuscito quindi per questa soluzione ibrida.

Saremo più prudenti per quanto riguarda le prestazioni. I 200 CV cumulati erogano indubbiamente buone prestazioni, ma non possiamo certo definirle strepitose. La colpa è anche del cambio dalle transizioni lente. Inoltre, questa trasmissione genera dei leggeri contraccolpi. Resta comunque preferibile rispetto al sibilo dei cambi CVT. Quanto al comportamento mediamente incisivo, ma agile con l’opzione delle 4 ruote sterzanti, non pregiudicherà la guida fluida a cui è predestinata questa ammiraglia controllata da assistenti di ultima generazione.

Testo: Marc-Olivier Herren

Pura SUV compatta, la Renault Austral si distingue per la firma luminosa a C così come per un cofano e fianchi moderatamente scolpiti. Dietro, il divano scorrevole su 16 cm riserva uno spazio per le gambe nella norma. Il bagagliaio ben configurato perde 70 litri rispetto alla versione mild hybrid.

L’insonorizzazione curata è perturbata, nell’uso urbano, dal borbottio puntuale del 3 cilindri e da un ammortizzamento un filo rigido. Va meglio in autostrada dove l’Austral si rivela una buona ammiraglia.

Senza essere a buon mercato, offre una dotazione corretta nella versione base (navigatore, telecamera di retromarcia), mentre la versione iconic in aggiunta vanta cerchi da 20”, portellone motorizzato e sedili riscaldabili. I vari optional sono offerti a prezzi moderati.