Ford Kuga 2.0 TDCi Titanium 4x4 (2013)

Le nouveau Kuga est moins typé que son prédécesseur lancé il y a cinq ans. Rien d’étonnant à cela, puisqu’il s’est allongé de 8 cm. Mais seuls les porte-à-faux ont augmenté, l’empattement est resté identique. La calandre est plus racée que celle du modèle précédent, les entrées d’air latérales ont été élargies et les projecteurs se sont allongés et affinés. Idem pour les feux arrière, qui débordent sur les flancs du véhicule. L’intérieur cuir (option) est élégant et bien fini. Reprise de la Focus et du monospace C-Max, la console médiane truffée de touches et le très petit écran qui la surplombe sont en revanche peu ergonomiques. La commande vocale du système multimédia Sync n’y change rien. Nous avons davantage apprécié le volant multifonction commandant l’ordinateur de bord et le système audio. 

Les occupants du Kuga ne manquent pas d’espace. Même à l’arrière, deux personnes peuvent voyager en prenant leurs aises. Le siège médian n’est néanmoins pas très confortable, en raison de la présence d’accoudoirs escamotables. Les dossiers se rabattent toutefois en un tournemain, grâce à un simple levier. Le plan de charge ainsi aménagé est étagé, mais il est possible de relever le plancher du coffre – cela se fait en deux temps trois mouvements – pour obtenir une surface plane. Le hayon motorisé est une nouveauté sur le Kuga. Grâce à un capteur, il peut s’ouvrir d’un mouvement du pied. 

Le 2 litres turbodiesel délivre de bonnes performances. Il accélère agréablement, mais manque cependant un peu de réactivité. Le turbo tarde à monter en pression et semble vouloir se rattraper ensuite. La masse du véhicule ne semble pas constituer une gêne. Les six vitesses de la boîte à double embrayage passent comme dans du beurre et le comportement du Kuga est atypique pour un SUV: les virages se négocient franchement, sans roulis excessif. La direction est réussie aussi, car elle est directe et donne un bon retour d’informations. Globalement, ce véhicule polyvalent et sûr permet d’affronter chaque situation en toute sérénité. 

Texte: Nadia Rambaldi

Photos : Pia Neuenschwander

Equipement de base déjà complet (régulateur de vitesse, sièges sport, protection antiretournement, airbag genoux, etc.). La finition Titanium y ajoute la climatisation bizone, le système audio avec Bluetooth, l’intérieur cuir-tissu, les jantes alliage, etc.

L’intérieur cuir en option est chic et bien fini. Bonne habitabilité pour tous les occupants, garde au toit et espace pour les jambes inclus. Coffre de ca­pacité généreuse (456 l) et dont le plancher relevable permet d’obtenir une surface plane.

Bonne synthèse des suspensions, qui sont fermes mais absorbent bien. Sièges cuir (option) confortables, mais n’assurant pas un maintien latéral irréprochable. Volant multifonction plus pratique que la console médiane surchargée de petites touches.

Grâce à son couple, le turbodiesel fait rapidement oublier le poids du Kuga, 1.8 tonne. Appréciables performances en combinaison avec une boîte 6 vitesses à double embrayage. Mais les relances à bas régime sont tardives et brusques ensuite.

Le Kuga est un véhicule dynamique et neutre grâce à la traction intégrale. Il a tendance à prendre un peu de roulis quand on le pousse dans ses derniers retranchements. Direction précise, mais trop assistée par rapport à la fermeté du châssis.

Equipement de sécurité sans lacune et systèmes d’assistance optionnels ­dernier cri. Compte tenu de la visibilité périphérique limitée, les aides au ­stationnement constituent un bon investissement.