Ford Focus 1.5 EcoBlue ST-Line (2019)

Invariablement, le point fort de la Focus réside dans son train de roulement à la rigidité encore améliorée sur cette quatrième mouture. On prend donc un réel plaisir à inscrire cette authentique compacte en courbe. Un exercice dont elle s’acquitte avec un brio tel que l’on a imperceptiblement tendance à élever le rythme. La précision est aussi de rigueur, même si on aurait souhaité une direction offrant un zeste de ressenti supplémentaire. Sur la version ST Line, ce dynamisme se paie par un tarage de suspension ferme. Pour davantage de confort, on recommandera de jeter son dévolu sur l’une des trois autres déclinaisons à choix.

Cela n’empêche pas la Focus de faire bonne figure sur autoroute. Surtout que l’autonomie de cette version turbodiesel dépasse les 800 km. De toute manière, la puissance modeste du moteur (120 ch) incite davantage à rouler sur le couple (300 Nm) qu’aux facéties. Surtout que la boîte automatique à 8 vitesses n’apprécie guère d’être violentée. Si les rapports passent harmonieusement en conduite coulée, les transitions se font saccadées quand on enfonce un peu plus l’accélérateur. On se consolera avec le freinage scotchant de niveau sportif. Et puis la Focus peut être dotée à moindres coûts de multiples aides à la conduite, dont certaines novatrices comme l’alerte de sens interdit qui déclenche une alarme si l’on s’engage sur l’autoroute à contresens.

Texte : Marc-Olivier Herren

Photos : Emanuel Freudiger

L’empattement allongé et l’exécution ST-Line donnent une allure dynamique. L’espace est très généreux à l’avant et dans la norme du segment sur la banquette. A noter le prolongement gênant du cadre des fenêtres arrière. La capacité du coffre (341 l) est pénalisée par la sono B&O en option. Rayon de braquage important.

Cette version ST-Line est dominée par des tons foncés se mariant bien avec la qualité perçue de bon niveau. En net progrès, l’installation multimédia est beaucoup plus intuitive. La molette commandant la boîte automatique est stylée.

L’agrément est globalement appréciable, en particulier les sièges sport offrant un soutien hors pair. Le confort acoustique pourrait être meilleur. Clairement audible à basse vitesse, le moteur diesel se fait assez discret sur autoroute. Cette version sportive se distingue par un tarage ferme.

La Focus est correctement dotée, sans plus. On doit puiser dans le large choix d’options, certes proposées à des tarifs modiques. A souligner les bas coûts d’entretien et la faible consommation.

C’est plus que jamais le point fort de la Focus. Le train de roulement ferme réserve un comportement neutre devenant légèrement sous-vireur en courbe rapide. La direction est suffisamment informative. Bien sûr, le plaisir de conduite est un peu pondéré par la puissance limitée.

La bonne dotation de base peut être enrichie à prix modique d’un large panel d’assistances à la conduite, dont une aide aux manœuvres d’évitement et une alerte de sens interdit. Le freinage s’est révélé d’une redoutable efficacité.

Le tandem 1.5 l diesel et boîte automatique 8 vitesses fonctionne globalement bien. Les accélérations et les reprises sont conformes au potentiel d’un moteur de 120 ch. En certaines circonstances, notamment à froid, le passage des rapports manque de finesse, ce dont pâtit le confort de marche.

La mesure TCS selon le nouveau cycle WLTP s’est élevée à 5.6 l/100 km. Une bonne valeur, plus réaliste que la donnée d’usine de 4.4 l (cycle NEDC). Sur l’ensemble du test, la moyenne est de 6.2 l.