Ford Fiesta Titanium 1.0 SCTI AUT. (2017)

Les systèmes d’assistance de la version Titanium vont de l’alarme anticollision aux phares automatiques, en passant notamment par l’aide au stationnement, la reconnaissance des panneaux de signalisation et le régulateur de vitesse adaptatif. Mais Ford a soigné aussi la présentation intérieure, en ayant recours à des matériaux de qualité. Une fois accoutumé à la disposition verticale des principaux instruments, on apprécie l’ergonomie du grand écran tactile donnant accès à de nombreuses applications. La qualité d’accueil à bord s’accompagne d’un espace généreux aux places avant, mais simplement suffisant pour les passagers arrière.

Le capot de la Fiesta testée abritait un trois cylindres turbo essence de 1,0 litre, dont les 100 ch suffisent pour procurer à cette voiture de 1275 kilos des accélérations correctes. Mis à part un bourdonnement manifeste quand il évolue à bas régime, ce petit moteur est étonnamment silencieux. Il forme un ensemble harmonieux avec une boîte automatique dont on souhaiterait juste que la montée des rapports soit un chouïa plus précoce et plus douce. Ford a résolu élégamment le dilemme des suspensions, qui sont assez fermes pour bien négocier les virages rapides et assurent néanmoins un toucher de route confortable. D’autant plus que la Fiesta est équipée d’un système de contrôle du couple favorisant l’agilité. Côté sécurité, cette authentique citadine n’est d’ailleurs nullement en reste. Les systèmes d’assistance à la conduite sont en effet gérés par la bagatelle de deux caméras, trois radars et douze modules à ultrasons. Rien que cela.

Texte : Felix Maurhofer

Photos : Felix Maurhofer

La Fiesta n’a pas fondamentalement changé sur le plan esthétique. C’est surtout la face avant, davantage affirmée, qui fait la différence.

Belle finition pour la catégorie, avec des matériaux bien choisis. Si l’on peut prendre ses aises à l’avant, les places arrière sont en toute logique un peu exiguës. La hauteur du seuil de coffre ne facilite pas le chargement. L’écran de 6,5 pouces du système multimédia intégrant Apple Play est bien en évidence. Commande de hauffage placée un peu bas et pas très pratique.

On apprécie le faible niveau sonore, ainsi que le confort des sièges et des suspensions. En version Titanium, la Fiesta bénéficie d’une dotation de série complète. La climatisation automatique en fait évidemment partie, comme d’ailleurs le système sans clé ou l’interface Bluetooth pour téléphone portable.

La Fiesta est intéressante du point de vue maintenance. Un service tous les 30 000 km ou 24 mois, ce qui est très généreux. Rien à redire non plus en ce qui concerne le rapport prix/équipement. Seuls le rapport poids/puissance et les performances laissent quelque peu à désirer.

La Fiesta 1.0 Ecoboost est une voiture globalement sûre. Tarages de suspensions assez sportifs et quasiment exempts de faiblesses, même dans les virages rapides. On souhaiterait seulement que la direction soit un peu plus précise en position médiane.

On relèvera en particulier l’efficacité des freins. Absence d’airbags genoux.

Le moteur 1,0 litre turbo à injection directe d’essence est connu et a été primé à diverses reprises. Sur la Fiesta, il délivre une puissance de 100 ch et un couple maximal de 170 Nm, ce qui est correct pour une petite voiture de 1275 kilos.En revanche, la boîte automatique à 6 rapports ne nous a pas totalement convaincus.

Moyenne de 6,8 l/100 km à l’issue du test, un résultat acceptable. Cela permet de parcourir 617 km avec un plein, ce qui est bien pour une petite voiture. En revanche la consommation mixte mesurée au banc d’essai n’était pas satisfaisante.