Test : planificateurs d'itinéraires pour cyclistes occasionnels

De plus en plus de personnes de plus de 50 ans se tournent vers le vélo électrique. Elles l’utilisent pour leurs loisirs, mais aussi pour des trajets urbains qu’elles effectuaient auparavant en voiture.

Beaucoup de ces nouveaux utilisateurs manquent toutefois d’expérience et ne se sentent pas toujours en sécurité dans la circulation. Pour eux, une application de navigation peut faire toute la différence entre un itinéraire sûr et un trajet présentant des risques inutiles. Encore faut-il qu’elle propose réellement le parcours le plus sûr et qu’elle permette de le vérifier.

Le TCS a donc testé six applications et sources de données courantes sur deux itinéraires très différents. Le premier correspondait à un trajet urbain du quotidien, avec la saisie libre d’une adresse. Le second était une sortie de loisirs à vélo dont l’itinéraire avait déjà été défini.

Les applications testées sont Google Maps, Apple Plans, Komoot, OsmAnd et Bikemap, ainsi que SuisseMobile à titre de référence.

• Bikemap se montre la plus performante dans l’ensemble. Elle arrive en tête du test en ville, se classe 2e lors de la sortie à vélo et domine nettement le classement général.
• OsmAnd et Komoot occupent respectivement les 2e et 3e places du classement général, avec des résultats très proches. Chacune se distingue toutefois dans un contexte particulier : OsmAnd pour les déplacements urbains spontanés et Komoot pour les itinéraires préparés à l’avance.
• Google Maps reste en retrait dans les deux tests. L’application emprunte à plusieurs reprises des tronçons dépourvus d’infrastructures cyclables, alors que d’autres proposent des alternatives plus sûres.
• SuisseMobile, évalué uniquement à titre de référence, et Apple Plans, pénalisé par des problèmes techniques, ne figurent dans les résultats que d’un seul des deux tests.

Sur les itinéraires étudiés, Bikemap, OsmAnd et Komoot obtiennent globalement les meilleurs résultats. Ces conclusions doivent toutefois être nuancées. Le test ne porte que sur deux parcours, un trajet urbain et une sortie de loisirs. Tous deux se situent dans la région de Berne et ont été testés par une seule personne. Le classement ne peut donc pas être transposé tel quel à d’autres régions, itinéraires ou conditions d’utilisation.

Chaque itinéraire a été divisé en tronçons, classés selon leur niveau de sécurité : de A (piste cyclable dédiée) à D (route principale sans infrastructure cyclable). La longueur et la classe de sécurité de chaque tronçon permettent de calculer un score de sécurité par kilomètre.

Ce score entre dans la note globale aux côtés d’autres critères pondérés : possibilités de configuration, confort d’utilisation et coût annuel. La note est exprimée en pourcentage de la valeur maximale, puis convertie selon une échelle uniforme en une appréciation allant de « non recommandé » à « excellent ».

Le test en ville et la sortie à vélo répondant à des exigences différentes, chacun a été évalué selon ses propres critères et pondérations. Pour établir le classement général, la moyenne des rangs obtenus lors des deux tests a également été prise en compte.

• Bikemap
  Bikemap privilégie presque systématiquement les rues de quartier et les zones limitées à 30 km/h (classe B), évitant ainsi les axes à forte circulation. Seule exception : un tronçon de 300 m sur la Morillonstrasse (classe D), au début du parcours.
  Dans la vieille ville, l’application propose également de passer par des voies plus calmes, notamment la Nägeligasse et le pont du Kornhaus (Kornhausbrücke), plutôt que par les axes principaux. Ces choix se traduisent par un score de sécurité élevé de 2,23 points par kilomètre.
• SuisseMobile
  L’application n’a pas pu être testée de manière pertinente sur le parcours urbain, car elle ne permet pas de saisir librement une adresse. Aucun résultat n’est donc disponible pour le test en ville. Seul le test de la sortie à vélo a pu être réalisé.
  
• Google Maps
  Avec une distance de 6,35 km, Google Maps propose l’itinéraire le plus direct parmi ceux testés. Le parcours emprunte principalement des rues de quartier (classe B) et des routes collectrices (classe C).
  Il comprend toutefois un court tronçon sur la Morillonstrasse (classe D) dès le départ. À plusieurs endroits, l’application privilégie également des routes collectrices plus fréquentées, alors que des alternatives plus calmes sont disponibles.
  
• Apple Plans
  Apple Plans présente un écart marqué entre l’indication « itinéraire à vélo » et la réalité du terrain. Plusieurs tronçons ainsi désignés, notamment sur la Thunstrasse, l’Ostring et la Bernstrasse, empruntent en réalité des routes principales, parfois dépourvues d’infrastructure cyclable (classe D).
  En fin de parcours, l’itinéraire prévoit même un court passage sur la Bernstrasse où il faut descendre du vélo, ce tronçon étant réservé aux piétons. Avec 1,04 point par kilomètre, Apple Plans se classe derrière Google Maps, qui obtient 1,72 point par kilomètre.
  
• Komoot
  Au départ, Komoot emprunte le même tronçon très fréquenté de la Morillonstrasse (classe D) que plusieurs autres applications. L’itinéraire passe ensuite par des rues plus calmes du centre-ville, notamment l’Aarbergergasse, la Speichergasse et la Nägeligasse.
  Vers la fin du parcours, en direction de la Bernstrasse, l’application revient toutefois sur deux courtes portions de route principale.
• OsmAnd
  OsmAnd obtient le deuxième meilleur score de sécurité parmi les applications testées, avec 1,93 point/km, juste derrière Bikemap.
  Le parcours comprend un court tronçon de 41 m à effectuer à pied sur la Bundesplatz, largement dégagée du trafic automobile (classe S). Il décrit également un large arc vers le nord, portant la distance totale à 8,48 km. Il s’agit de l’itinéraire le plus long proposé pour ce trajet
  

• SuisseMobile
  SuisseMobile emprunte, sur une grande partie du parcours, l’itinéraire cyclable officiel Gürbe-Sense (classe A), ce qui lui permet d’obtenir un score élevé de 3,47 points/km. Deux courts passages interdits au public ont toutefois été relevés près de Neuenegg, sur 73 m au total (classe S). Ce problème a également été repéré par OsmAnd et Bikemap..
• Google Maps
  Après une vérification complète du parcours au moyen de Street View, effectuée le 3 août 2026, Google Maps se classe au dernier rang des applications testées pour les sorties à vélo, avec 2,44 points/km. L’itinéraire cyclable officiel Gürbe-Sense n’est emprunté que sur 2 150 m, soit 6,9 % du parcours, nettement moins que par les autres applications. Le trajet comprend également 3 825 m de tronçons de classe D, soit 12,3 % du parcours : la route secondaire limitée à 80 km/h déjà repérée (1 100 m), la Sensemattstrasse (1 025 m) et le tronçon menant à l’Oberbottigenweg (1 700 m), qui est également une route principale dépourvue d’infrastructure cyclable. Deux passages souterrains pour piétons obligent en outre à pousser le vélo. Malgré plusieurs vérifications, un segment de 2 700 m à Chäppeli Bramberg reste difficile à classer et nécessite un contrôle complémentaire.
  
• Bikemap
  Bikemap obtient le meilleur score parmi les applications testées pour les sorties à vélo, avec 3,51 points/km. Environ un tiers du parcours, soit près de 9,7 km, suit l’itinéraire cyclable officiel Gürbe-Sense (classe A). Un court passage interdit au public a également été relevé près de Neuenegg, sur 72 m (classe S), comme avec SuisseMobile et OsmAnd.
  
• OsmAnd
  OsmAnd atteint 3,38 points/km sur le plus long de tous les itinéraires de sortie testés (33,0 km). Une partie de ce parcours correspond à un aller-retour (demi-tour) lors de l'accès au point de passage de Laupen – non pas une erreur de navigation, mais la conséquence d'une étape intermédiaire définie dans l'itinéraire. Deux tronçons de routes principales (Däntsch et Sensemattstrasse, tous deux de classe D) réduisent son score par rapport à Bikemap.
  
• Komoot
  Komoot propose un itinéraire identique à celui de SuisseMobile et obtient également 3,47 points/km. Les deux applications ne se distinguent donc pas sur la sécurité du parcours, mais sur leur facilité d’utilisation, évaluée séparément dans la note globale.
  

• Bikemap domine nettement le classement général. Elle arrive en tête du test en ville et se classe deuxième lors de la sortie à vélo, parmi les quatre applications évaluées à part entière.
• OsmAnd et Komoot obtiennent des résultats très proches, mais se distinguent dans des situations différentes. OsmAnd est plus adaptée aux déplacements urbains spontanés, tandis que Komoot se démarque pour les itinéraires préparés à l’avance. L Sans tenir compte du coût, Komoot devancerait OsmAnd. La prise en compte du prix fait toutefois pencher la balance en faveur d’OsmAnd, qui est gratuite, alors que Komoot est nettement plus chère (voir « Coûts et avantages » ci-dessous)..
• Google Maps reste en retrait dans les deux tests. Les itinéraires proposés tiennent insuffisamment compte des besoins propres au vélo et ne privilégient pas toujours le parcours le plus sûr.
• SuisseMobile a uniquement servi de référence lors de la sortie à vélo. Apple Plans n’a été testé qu’en ville, où des problèmes techniques ont pénalisé ses résultats. Ces deux applications ne figurent donc chacune que dans un seul des deux tests et ne peuvent pas être comparées directement aux quatre applications évaluées sur les deux parcours.

• Pour suivre un itinéraire de loisirs prêt à l’emploi et bien documenté, sans devoir saisir d’adresse, SuisseMobile constitue l’option la moins chère, à CHF 35.– par an.
• Pour disposer également d’un planificateur permettant de saisir une adresse pour les trajets du quotidien, il faut combiner SuisseMobile pour les sorties et Bikemap pour la ville. Cette solution revient à CHF 74.– par an.
• Komoot réunit ces deux fonctions dans une seule application pour CHF 60.– par an. Son prix est donc inférieur à celui des deux applications spécialisées réunies. Elle se montre toutefois moins performante que Bikemap en matière de sécurité des itinéraires urbains.
• OsmAnd est la seule solution gratuite à obtenir des résultats convaincants en matière de sécurité. Sa version entièrement gratuite n’est toutefois disponible que sur Android, par l’intermédiaire du magasin alternatif F-Droid. Sur iOS, certaines fonctionnalités sont limitées ou payantes. Comme iOS représente environ 49 % du marché suisse selon l’étude Comparis 2025/2026, cette restriction concerne potentiellement près de la moitié des utilisateurs.
  

Notre public cible se compose de personnes de plus de 50 ans encore peu expérimentées à vélo et qui, en cas de doute, s’appuient largement sur les recommandations de l’application. Pour ce public, nous retenons les points suivants :

• SuisseMobile convient aux personnes qui recherchent une solution simple et avantageuse principalement destinée aux sorties de loisirs.
• Komoot offre la solution la plus pratique aux personnes qui souhaitent également planifier leurs trajets quotidiens en saisissant une adresse et qui acceptent de payer davantage.
• OsmAnd s’adresse aux personnes sensibles à la protection des données et aux solutions open source, et qui acceptent une utilisation un peu plus technique. Ces critères généraux ne faisaient toutefois pas partie de l’évaluation. Pour profiter de la version entièrement gratuite, il est préférable d’utiliser OsmAnd sur un appareil Android.
• Bikemap domine le classement général et obtient de très bons résultats dans les deux tests. Elle constitue notre principale recommandation pour les personnes qui accordent la priorité à la sécurité des itinéraires, aussi bien en ville que lors d’une sortie.
• Nous ne recommandons pas Google Maps à ce public cible. Lors des deux tests, l’application a proposé à plusieurs reprises des itinéraires moins sûrs sans en avertir clairement l’utilisateur.
• Apple Plans obtient un résultat de 53,8 % lors du test en ville et peut être recommandée pour les trajets urbains. Elle n’a toutefois pas pu être évaluée lors de la sortie à vélo, car il était impossible d’ajouter des étapes en mode vélo et l’application a cessé de fonctionner à plusieurs reprises. Faute de résultat, nous ne pouvons pas la recommander actuellement pour les sorties de loisirs.