Carte de membre
TCS Mastercard
Facture


Le premier camping-car électrique : faits et résultats des tests

Le nouveau Mercedes EQV-Yellowcamper en quelques chiffres

Moteur

  • Type de propulsion : électrique
  • Puissance [kW] : 150
  • Couple : [Nm] 365

Entraînement

  • Transmission avant
  • Boîte de vitesses automatique
  • Dimensions des pneus du véhicule de test 245/55R17 XL

Consommation

  • WLTP (CoC) 28.6 kWh/100 km
  • Autonomie WLTP (CoC) 349 km

Capacité de la batterie

Hersteller (netto) 90 kWh

Masse

  • Position de la prise de charge avant gauche
  • Prise de charge AC type 2 / triphasée
  • Prise de charge DC CCS
  • AC puissance de charge max. 11 kW
  • DC puissance de charge max. 110 kW
  • DC Temps de charge nécessaire 0 - 80% (110 kW, recherche de voiture TCS) 48 min.

Garantie

Moteur / Chassis 2 Jahre
MERCEDES-SWISS-INTEGRAL (MSI) 3 Jahre ou 100‘000 Km YellowCamper

 
 

Mercedes EQV-Yellowcamper : résultats des tests, points forts et points faibles

La Mercedes EQV, transformée en camping-car par Yellowcamper, convainc en termes de dynamique de conduite par une excellente accélération, une très bonne distance de freinage ainsi qu'un comportement routier équilibré et calme. Le poids mesuré du véhicule est toutefois très élevé (près de 3200 kg), ce qui limite la charge maximale à un peu plus de 300 kg.
La consommation d'énergie du camping-car électrique est très faible par rapport aux camping-cars à moteur diesel, avec l'équivalent de quatre litres.

L'option de recharge rapide avec le CCS standard permet une recharge de zéro à 80% en moins d'une heure sur des stations de recharge DC en Suisse et à l'étranger. L'autonomie de près de 350 km selon WLTP est fortement influencée par les températures extérieures. En effet, lors des tests de conduite à des températures légèrement supérieures au point de gel, environ 240 km seulement ont pu être parcourus. Ainsi, les destinations en Suisse peuvent être atteintes sans problème avec, éventuellement, un arrêt pour une recharge rapide. Par contre, pour des destinations plus lointaines, il est indispensable de bien planifier les arrêts pour les recharges.

Le comportement routier et la maniabilité sont agréables grâce à une suspension confortable, à une faible sensibilité au vent latéral ainsi qu'aux excellentes valeurs mesurées pour le rayon de braquage et le bruit intérieur. Le véhicule peut être aisément utilisé par une famille de quatre personnes. L'espace disponible dans cette catégorie de véhicules (monospace L) est toutefois très limité, ce qui peut, par exemple, contraindre à déplacer pour la nuit les bagages et les sièges pour enfants sur les sièges avant. Le module de cuisine Soulboxx est directement prêt à l'emploi et peut être retiré en quelques minutes. Pour une fonctionnalité maximale au quotidien, la Soulboxx, qui pèse près de 30 kg, peut être facilement retirée du véhicule. En plus d'un réchaud à deux feux, la box contient, entre autres, un réfrigérateur à compresseur de 31l, un bon système de tiroirs et deux réservoirs d'eau fraîche de 10l.

Le véhicule est d'une grande qualité et intelligemment transformé en camping-car. Toutefois, le rapport qualité-prix d'à peu près 100'000 francs ne convient pas à tous les budgets de famille. A titre comparatif, le prix du VW T6 California avec un moteur diesel est d'environ 67'000 francs.

Camper électrique
 
 

Tableau d'évaluation

Critère de test

Bewertung

Carosserie

64%

Habitat/intérieur

69%

Confort

78%

Caractéristiques de conduite

87%

Technique

66%

Sécurité

87%

Prix et réseau de concessionnaires

53%

Note globale

72%

Appréciation globale

****

Critère de test

Carosserie

Bewertung

64%

Critère de test

Habitat/intérieur

Bewertung

69%

Critère de test

Confort

Bewertung

78%

Critère de test

Caractéristiques de conduite

Bewertung

87%

Critère de test

Technique

Bewertung

66%

Critère de test

Sécurité

Bewertung

87%

Critère de test

Prix et réseau de concessionnaires

Bewertung

53%

Critère de test

Note globale

Bewertung

72%

Critère de test

Appréciation globale

Bewertung

****

Point fort : accélération, distance de freinage, bruit intérieur, caractéristiques de conduite, aménagement de bonne qualité, installation solaire, bon lit inférieur, recharge rapide

Faiblesse
: faible charge utile, prix élevé, autonomie, toit relevable, porte latérale difficile à fermer seul

 
 

Le camping-car électrique est-il adapté aux familles ?

Elektro Camper

Le véhicule a été utilisé et évalué le week-end du 19 au 21 novembre 2021 par une famille avec deux enfants âgés de 5 et 7 ans lors d'une excursion dans un camping à Beatenberg.

Par beau temps et avec des températures pas trop basses, le véhicule est tout à fait adapté à une famille de 4 personnes. L'espace de rangement est certes disponible, mais le matériel rangé n'est pas accessible lorsque le lit inférieur est relevé, ce qui oblige à déplacer souvent les objets d'usage courant. En cas de fortes précipitations, la cuisine installée à l'extérieur n'est pas idéale à utiliser, et dans des conditions hivernales, il faut s'habiller chaudement pour dormir sous le toit pliant.

 
 

Aménagement, chargement et aptitude en hiver

Espace disponible

  • L'espace de rangement pour les bagages derrière les sièges arrière est suffisamment grand pour une famille. Toutefois, lorsque le lit est déplié, l'accès au coffre est un défi.
  • Pour un repas en commun à l'intérieur du monospace, les sièges avant peuvent être tournés à 180 degrés et une table bien conçue peut être déployée depuis la console centrale. Cependant, la question se pose à nouveau de savoir où ranger les bagages et les sièges pour enfants.
  • Un toit rabattable incluant un lit agrandit considérablement l'espace intérieur lorsque le van est utilisé de manière stationnaire.

Cuisine
La cuisine se déploie sous la porte arrière relevée et profite de la protection contre les intempéries offerte par la porte ouverte.

  • L'aménagement de la cuisine est très fonctionnel : elle dispose d'une cuisinière à gaz à deux feux, d'une planche à découper, d'un espace de rangement pour la vaisselle et les aliments, ainsi que d'un réservoir d'eau fraîche et d'un petit congélateur alimenté à l'énergie solaire.

Installation solaire
Le panneau solaire sur le toit alimente le réseau de bord du SPACETOURER CAMPER en courant vert illimité.
Grâce aux prises 230 V intégrées, le smartphone ou le vélo électrique peuvent être rechargés à tout moment. L'installation permet de voyager et de passer la nuit de manière 100 % autonome et indépendante, sans être raccordé à des sources de courant externes.

Lits

Pour installer le lit inférieur, il faut rabattre les deux sièges arrière, déployer le cadre de lit et déplier les pieds. Le dépliage des pieds nécessite une force relativement importante. Le toit pliant peut être ouvert sans trop de force afin d'utiliser le lit supérieur. Lors de la fermeture, une deuxième personne doit guider les parois latérales vers l'intérieur pour qu'elles soient correctement pliées et ne frottent pas contre le mécanisme de pliage.

Le confort de sommeil des deux lits est très différent. En bas, un sommier à lattes intégré ainsi qu'un matelas d'environ 10 cm d'épaisseur et de dimensions 1,90 x 1,30 offrent un grand confort. Le lit supérieur est équipé d'un matelas plus fin et plus dur.

Aptitude en hiver
Lorsque les températures avoisinent le point de gel, dormir avec le toit ouvert est une affaire de fraîcheur. La capacité de la batterie permet de chauffer sans problème toute la nuit, mais la chaleur reste presque exclusivement dans la partie inférieure du véhicule.

Câble de recharge
Le bus est équipé d'un Juice Booster. Le Juice Booster dispose de tous les adaptateurs nécessaires pour les prises de courant appropriées en Suisse et dans les environs européens. Malheureusement, la boîte pour le Juice Booster n'a pas de place fixe dans le véhicule et elle est par conséquent parfois un peu dérangeante.

 
 

Voyage longue distance en camping-car électrique : à quoi faut-il faire attention?

Par environ 10 degrés et à une vitesse moyenne de 110 km/h, un test sur la Côte d'Azur avec trois personnes et des bagages a montré que l'autonomie du camping-car était tout de même très limitée. En moyenne, environ 261 km/h ont pu être parcourus entre deux stations de recharge, avec une consommation d'électricité d'environ 28KWh / 100km. Pour planifier correctement les arrêts afin de recharger le camping-car, il vaut la peine de bien préparer le voyage. Divers outils, comme par exemple A Better Routeplanner, Chargemap  ou Pump (AppStore, Google Play) permettent une planification de l'itinéraire et des stations de recharge précise et spécifique au véhicule .

Malheureusement, la navigation et la planification de la recharge de Mercedes en ce qui concerne la France ne sont pas recommandées. Les propositions des recharges n'apparaissent pas assez tôt sur l'écran et ne correspondent souvent pas à la réalité. En revanche, la navigation fonctionne plutôt bien en Suisse et en Allemagne.

La maniabilité et le confort de conduite de l'EQV sont excellents. Même sur de longs trajets, aucune fatigue ne se fait sentir. La fonctionnalité des boutons et des instruments sur le volant et dans le cockpit est logique ainsi que compréhensible. L'aménagement intérieur de Yellowcamper est d'une grande qualité et agréablement silencieux pendant le trajet.

Newsletter
Réseaux sociaux
FacebookInstagramTwitterLinkedInYouTube
Magazine Touring
Magazine Touring
Applications
Nouveaux produits & jubilés
50 ans Protection juridique
60 ans Livret ETI
Sociétariat famille
 
Merci de patienter un instant
Votre commande est en cours de traitement.