Calculer les frais kilométriques en ligne

• Une carte de crédit valide

Vous devez disposer des informations suivantes :

• Le prix catalogue de votre voiture, options incluses
• Le nombre de kilomètres parcourus en une année
• La consommation d’énergie de votre voiture en litres et/ou en kilowattheures aux 100 kilomètres

Pour toutes ces grandeurs, le simulateur de frais kilométriques contient également des valeurs par défaut qui correspondent au véhicule type moyen. Vous pouvez reprendre ces données pour obtenir une valeur approximative.

• Le montant de votre responsabilité civile et de vos primes casco
• Les coûts de l’impôt cantonal sur les véhicules à moteur pour votre voiture
• Pour les voitures électriques et les hybrides rechargeables, le prix en vigueur du kilowattheure à votre domicile

• Le coût de votre place de parc et les frais de stationnement externes (total de tous les frais de stationnement) par an
• Vos frais d’entretien et de réparation
• Les dépenses liées au lavage et à l’entretien de la voiture
• Le coût de vos pneus, de leur changement, etc. et leur durée de vie en kilomètres

Pour toutes ces données, il existe également des valeurs par défaut dans le simulateur de frais kilométriques qui correspondent à une voiture type moyenne. Vous pouvez vous appuyer sur celles-ci pour obtenir un résultat assez précis. Les montants obtenus correspondent mieux à votre situation si vous avez vous-même saisi l’ensemble des coûts.
Mais les principaux facteurs sont l’amortissement en fonction du temps et la dépréciation due au kilométrage ou au nombre de kilomètres parcourus. Vous pouvez modifier les valeurs que nous utilisons dans cet outil si vous souhaitez effectuer le calcul pour un cas particulier.

Pour les trajets réalisés au bénéfice de tiers (par exemple connaissances, employeur), nous recommandons de convenir d’abord du type de véhicule et de la catégorie de prix nécessaires pour effectuer les trajets ou les tâches de transport. Dans la plupart des cas, le tarif au kilomètre peut être déterminé à partir du nombre total de kilomètres parcourus, à titre privé et pour des tiers, dans la catégorie de prix convenue.

Dans le cas des employeurs qui dédommagent les membres de leur personnel pour des déplacements professionnels occasionnels avec des voitures très différentes, un forfait kilométrique universel correspondant à une voiture moyenne est généralement fixé .

• La précision de l’outil est correcte sur dix ans ; dans les années 4 à 8, elle est excessivement élevée. Avant, les coûts sont légèrement surestimés ; après, ils sont un peu sous-évalués.
• Pendant les deux à quatre premières années, on bénéficie généralement d’une garantie, les frais d’entretien et de réparation sont par conséquent surévalués. Mettez cet argent de côté pour les années 8, 9 et 10.
• Au cours des trois dernières années d’utilisation moyenne, les coûts d’entretien et de réparation estimés sont statistiquement trop bas, ce que le calcul sur dix ans permet de compenser.

• Si le prix catalogue de votre voiture est supérieur à CHF 120’000.–
• Si votre voiture a plus de dix ans
• Si vous roulez moins de 5’000 kilomètres par an
• Si vous utilisez une voiture roulant à l’hydrogène ou au gaz

Pour les motos, notamment les scooters, le calcul est en principe identique, mais il convient de ne pas oublier le coût du casque, des vêtements et d’autres accessoires. La fiabilité de nos valeurs par défaut dépend du modèle, car nous manquons de données statistiques. Il est utile d’avoir vos propres coûts réels sous la main.

Oui, absolument. Vous devez toutefois connaître ou retrouver le prix catalogue assorti des options. Au-delà de dix ans d’âge du véhicule et de 150’000 kilomètres parcourus, les valeurs par défaut de notre outil ne sont plus pertinentes. Certes, de nombreux véhicules durent plus longtemps que ces dix ans d’amortissement théoriques. En raison des grandes variations, tant au niveau du montant que de la probabilité de survenance des réparations, il n’est plus possible de fixer des valeurs par défaut pour les véhicules anciens. Pour une voiture âgée de plus de dix ans, il est permis de fixer l’amortissement à 0 et la dépréciation due au kilométrage supplémentaire à un niveau légèrement inférieur si la voiture est déjà amortie et de s’attendre à des frais d’entretien et de réparation plus élevés en conséquence.

Bien sûr. Saisissez si possible toutes les informations dont vous disposez. Au lieu du prix catalogue, vous pouvez saisir la différence entre le prix du véhicule neuf que vous avez effectivement payé et le produit de la revente.

Un calcul exact des coûts n’est en principe possible qu’a posteriori. Ce n’est que lorsque la voiture est vendue ou échangée (d’occasion) que l’on connaît avec certitude la valeur résiduelle effective. Ce n’est qu’à ce moment-là qu’il est possible de calculer la perte de valeur « effectivement subie » par le véhicule avec la différence entre le prix d’achat initialement payé et le montant résiduel obtenu lors de la vente.

• Les montants des jantes, barres de toit, porte-vélos et autres équipements supplémentaires qui durent une dizaine d’années ou plus et qui ne s’usent pas nécessairement proportionnellement à la distance parcourue doivent être ajoutés au prix catalogue.
• Cela ne s’applique pas aux pneus : ils font l’objet d’une saisie séparée au sein des frais variables. Les roues complètes doivent donc être réparties en conséquence entre le prix d’achat et le coût des pneus.
• Vous pouvez ajouter la location de la batterie (par exemple Renault Zoë ou Nio) aux frais fixes annuels, par exemple aux dépenses accessoires annuelles.
• Il est préférable de saisir les coûts et l’amortissement des stations de recharge dans les dépenses accessoires annuelles ou les frais de stationnement. Comptez 10 pour cent du montant de l’achat, installation comprise, par an. En revanche, vous devez saisir les frais d’électricité dans le champ correspondant sous les frais d’énergie.
• Vous pouvez déduire les revenus de location (par exemple autopartage P2P). Soustrayez vos revenus d’un des postes des frais variables, vous pouvez par exemple saisir une valeur négative pour l’entretien et les réparations, si vos revenus locatifs ont dépassé ces frais (exemple : « −2’000 »). Veuillez noter que les contrats de leasing et d’abonnement automobile destinés aux particuliers ne permettent généralement pas d’utiliser le véhicule à des fins de génération de revenus. Souvent, les formations continues telles que les formations de sécurité routière sont également interdites ou nécessitent l’autorisation écrite préalable du prestataire, par exemple pour les cours 2 phases.
• Les sièges auto, cages pour chien, etc. ne sont pas pris en compte dans ce calcul, car ils ne sont généralement pas compris dans la livraison lors de la vente d’un véhicule.

Ont la plus grande influence :

• Le prix catalogue
• L’amortissement en fonction du temps (prédéfini)
• La dépréciation (prédéfinie)

• Kantonale Motorfahrzeugsteuer, Haftpflicht- und Kaskoversicherung.
  Die grössten Unterschiede stellen wir bei den kantonalen Motorfahrzeugsteuern und den Versicherungsprämien fest. So kann ein junger, ausländischer Mann mit einem alten Dieselauto das Vierfache der Kosten bei diesen Positionen haben, verglichen mit einer schweizer Frau Mitte 40 und Elektroauto.
  Deshalb sollten Sie, wenn immer möglich, diese Zahlen selbst zur Hand haben oder online recherchieren. Im Tool finden Sie dazu nützliche Links, wenn Sie die Zahlen nicht haben.
• Bei Elektroautos der Strompreis
  Wenn Sie in einem besonders günstigen Ort wohnen (z.B. Zwischbergen VS mit 9 Rappen pro kWh), zahlen Sie für die Energie bei 15'000 km pro Jahr rund 1000 CHF weniger, als wenn Sie in Grub AR wohnen (46 Rappen pro kWh).
  Haushalte mit eigener PV-Anlage (Solardach) rechnen üblicherweise mit 10 Rappen pro kWh, aber die Ladestation muss, wie oben beschrieben, ebenfalls mit eingerechnet werden.
• Reparaturkosten, z. B. Ersatz eines Dieselpartikelfilters bis zu 7000 Franken, können die Kilometerkosten ebenfalls erheblich beeinflussen. Da nicht vorhersehbar ist, ob und wann ein solcher Defekt auftritt, ist es nicht möglich ihn in einer vorauskalkulierten Kostenberechnung zu berücksichtigen.
• Impôt cantonal sur les véhicules à moteur, assurance responsabilité civile et assurance casco
  Nous constatons les plus grandes différences au niveau des impôts cantonaux sur les véhicules à moteur et des primes d’assurance. Ainsi, un jeune homme étranger possédant un vieux véhicule diesel peut voir ces postes quatre fois plus élevés que ceux d’une femme suisse d’une quarantaine d’années possédant une voiture électrique.
  C’est pourquoi, dans la mesure du possible, vous devriez toujours avoir les chiffres correspondants sous la main ou les rechercher en ligne. Vous trouverez dans l’outil des liens utiles si vous ne connaissez pas ces montants.
• Le prix de l’électricité pour les voitures électriques
  Si vous habitez dans un lieu où l’énergie est particulièrement bon marché (par exemple Zwischbergen VS avec 9 centimes par kilowattheure), vous payez environ CHF 1’000.– de moins par an que si vous habitiez à Grub AR (46 centimes par kilowattheure) pour 15’000 kilomètres parcourus annuellement.
  Les ménages disposant de leur propre installation photovoltaïque (toit solaire) comptent généralement 10 centimes par kilowattheure, mais la station de recharge doit également être prise en compte, tel que décrit ci-dessus.
• Les frais de réparation, comme le remplacement d’un filtre à particules diesel pouvant atteindre CHF 7’000.–, peuvent également avoir une influence considérable sur les frais kilométriques. Comme il est impossible de prévoir si et quand un tel défaut surviendra, il n’est pas possible de le prendre en compte dans un calcul de coûts prévisionnels.

• Bei Elektroautos macht es Sinn zu wissen oder zu schätzen, wie oft Sie auswärts zu welchem Preis aufladen, da der Preis zwischen Heimladung und öffentlichem Laden (insbesondere Schnellladen an Autobahnen) um den Faktor 3 variieren kann. Im Schnitt wird zu 80% zu Hause geladen (Strompreis Ihres Elektrizitätsversorgers). Die Preise für öffentliches Laden variieren zwischen 29 Rappen (z.B. bei bestimmten Supermärkten mit 11 kW) bis über 89 Rappen an gewissen Schnellladestationen an der Autobahn (ohne Abo). Einige Apps der Auto-Hersteller oder Ladenetzanbieter können Ihnen Auskunft darüber geben, wie oft Sie öffentlich geladen haben und zu welchem Preis (z.B. TCS eCharge).
• Bei Plugin-Hybriden klaffen offizielle Messwerte und die Realität oft weit auseinander, je nachdem wie Ihr Fahrprofil ist. Berechnen Sie sowohl den effektiven Strom- als auch den Treibstoffverbrauch auf 100 km und tragen beide Werte ein. Wer täglich mit einem modernen Plugin-Hybrid 30 km zur Arbeit und zurückfährt und zu Hause täglich auflädt, hat substanziell tiefere Verbräuche und Kosten als jemand, der mit dem Plugin-Hybrid vorwiegend Langstrecke fährt.
• Pour les voitures électriques, il est utile de savoir ou d’estimer combien de fois vous rechargez à l’extérieur et à quel prix, car le prix peut varier d’un facteur trois entre la recharge à domicile et la recharge publique (en particulier la recharge rapide sur les autoroutes). En moyenne, 80 pour cent de la recharge est effectuée à domicile (prix de l’électricité auprès de votre fournisseur d’électricité). Les prix de la recharge publique varient entre 29 centimes (par exemple dans certains supermarchés équipés en 11 kilowatts) et plus de 89 centimes à certaines stations de recharge rapide sur l’autoroute (sans abonnement). Certaines applications de constructeurs automobiles ou de fournisseurs de réseau de recharge peuvent vous renseigner sur la fréquence et le prix de vos recharges publiques (par exemple TCS eCharge).
• Sur les modèles hybrides rechargeables, les valeurs de mesure officielles et la réalité sont souvent très éloignées en fonction de votre profil de conduite. Calculez la consommation effective d’électricité et de carburant aux 100 kilomètres et saisissez les deux valeurs. Les personnes qui parcourent chaque jour 30 kilomètres pour se rendre au travail et en revenir au volant d’une hybride rechargeable moderne et qui la rechargent chaque jour à domicile ont une consommation et des coûts nettement inférieurs à ceux d’une personne qui parcourt principalement de longues distances avec une hybride rechargeable.
  

Les frais de carburant représentent certes une part considérable des coûts totaux, mais les fluctuations de prix n’ont qu’un effet marginal sur les frais kilométriques, à moins que les fluctuations ne soient exceptionnellement élevées (1 centime par kilomètre à partir de 16 centimes par litre). L’évolution des prix des carburants en Suisse est suivie en continu par le TCS et une valeur annuelle moyenne actualisée est incluse par défaut dans l’outil.

Oui, par exemple, la recherche de voitures du TCS répertorie les coûts moyens statistiques de chaque nouveau modèle de véhicule actuellement et officiellement disponible en Suisse. Vous pouvez calculer les coûts de manière réaliste en indiquant le kilométrage que vous parcourez chaque année et votre lieu de résidence (important pour l’impôt sur les véhicules à moteur et le prix de l’électricité) et comparer les coûts avec au maximum deux autres modèles. Ce site Internet suffit généralement pour guider une décision d’achat. Les écarts majeurs par rapport à la moyenne (notamment en ce qui concerne les frais d’assurance) n’y sont toutefois pas indiqués.
Pour les véhicules plus anciens (qui ne sont donc plus disponibles en usine), nous ne connaissons malheureusement pas d’outils gratuits permettant d’effectuer un calcul précis.