Mon camping-car est-il résistant à l'hiver ou adapté à l'hiver ?

Le terme « adapté à l’hiver » est générique et signifie simplement que vous pouvez utiliser votre camping-car ou votre caravane dans des conditions hivernales. Toutefois, votre véhicule de camping n’est pas spécialement équipé pour une exposition prolongée à la neige ou à des températures basses.

Un camping-car résistant à l’hiver est spécialement conçu pour les séjours en conditions hivernales, lorsqu’il neige ou que les températures sont basses notamment. Il dispose en particulier d’une excellente isolation, d’un circuit d’eau chauffé et de fenêtres très étanches.

>> Hymer nous explique la différence entre résistant à l’hiver et adapté à l’hiver

La capacité de votre véhicule de camping à résister aux conditions hivernales et aux températures au-dessous de zéro tout en assurant une chaleur agréable à l’intérieur dépend de plusieurs critères:

• Où le véhicule est-il stationné – à 1000 m ou à 1800 m d’altitude?
• Quelle quantité de neige y a-t-il?
• Pendant combien de temps y a-t-il de la neige?
• À combien le thermomètre descend-il?
• Le thermomètre reste-t-il au-dessous de zéro pendant plusieurs jours?
• Le véhicule de camping est-il bien isolé?
• Quelle est la puissance du chauffage?

Ce sont des questions que l'on rencontre aussi au moment de construire une maison ou avec les fenêtres de l’appartement. Les murs fins ou dotés de matériaux d’isolation rudimentaires n’auront jamais les mêmes propriétés isolantes que les matériaux de haute qualité à structure complexe. Il en va de même pour les matériaux utilisés sur les parois latérales, le plafond et le plancher des véhicules de camping. Comme souvent, le prix fait la différence.

Idem pour les fenêtres ou les sols. Les simples lois de la physique entrent également en jeu: ainsi, les fenêtres à cadre ont un meilleur coefficient d’isolation étant donné que le vent qui souffle le long du véhicule ne peut pas emporter l’air chaud. 

Autre exemple: les conduites de chauffage qui sortent sous le plancher pour circuler à l’extérieur avant d’entrer à nouveau dans le véhicule par le plancher altèrent grandement la performance de chauffage. Vous aurez beau avoir le système de chauffage le plus sophistiqué qui soit, le vent anéantira une part non négligeable de la chaleur fournie.

Autre exemple encore: les lanterneaux. Comme chacun le sait, la chaleur monte. Par conséquent, l’air chaud se trouve en grande partie sous le toit. Si vous avez un lanterneau avec ventilation forcée, la déperdition d’énergie de chauffage peut être importante. Le gagnant, ici, est le constructeur. Il s’est simplifié la vie sur la question de la ventilation et une chose est sûre: il n’y aura jamais d’accumulation d’humidité. La gestion du climat à bord est l’un des critères sur lesquels on constate la plus grande différence de qualité d’un véhicule à l’autre.

À cela s’ajoute le fait que les constructeurs de camping-cars vendent leurs modèles partiellement intégrés comme s’ils étaient faits pour passer l’hiver. Il est pourtant important d’expliquer aux acheteurs de ces véhicules de camping que la cabine conducteur ne pourra jamais être aussi bien isolée que le reste du véhicule. Les portes, la cloison qui séparent la cabine du compartiment moteur, etc. ne peuvent pas avoir le même pouvoir isolant. De plus, il est très rare dans ces véhicules partiellement intégrés que la chaleur du chauffage central puisse être acheminée avec des conduites dans la cabine conducteur.

Il convient enfin d’examiner les choses d’un point de vue pragmatique. Avant d’acheter un véhicule de camping, il faut se demander combien de fois on va faire du camping en hiver. Si la réponse est une fois tous les deux ou trois ans, nos explications n’auront pas une grande importance. Dans ce cas, en effet, le surcoût que représente l’achat d’un véritable véhicule d’hiver serait beaucoup plus élevé que la facture de gaz ou d’électricité à payer en plus avec un véhicule classique.

• Les systèmes de conduite d’eau doivent toujours être posés le long des tuyaux d’air chaud afin qu’ils ne gèlent pas en cours de route. Il suffit d’une portion exposée de 10-20 cm d’une conduite non chauffée et rarement utilisée pour que l’eau gèle.
• Toutes les conduites d’eau doivent pouvoir être correctement vidangées. Y a-t-il des vannes de vidange au sol avant ou après les conduites d’eau montantes/descendantes?
• De l’eau de condensation se forme souvent au niveau de la porte, le long du joint. Il est important que la porte comporte également un diffuseur d’air chaud. Elle risque sinon de geler et, au petit matin, il faudra la dégivrer au sèche-cheveux avant de pouvoir se rendre à la boulangerie.
• Le réservoir d’eaux grises doit soit être chauffé, soit comporter une évacuation directe.
  
• Si un réservoir d’eaux grises est disposé sous le véhicule, il doit être conique afin que le morceau de glace qui s’y trouve puisse ressortir. Les campings d’hiver ont toujours un point de service permettant leur élimination.
• Aujourd’hui, les caravanes et les camping-cars ont tendance à être plus grands qu’autrefois. C’est un aspect qui, là encore, devra être pris en compte pour la puissance de chauffage. On peut acheter une caravane à prix accessible, mais il ne faut en aucun cas épargner sur la puissance de chauffe. Les ventilateurs électriques en guise de chauffage additionnel ont beau être compacts et pratiques, la note est vite salée avec un prix au kilowattheure de CHF –.70 à CHF 1.–. Au-delà de cet aspect, tous les campings ne sont pas protégés électriquement au point de pouvoir faire face à plusieurs gros consommateurs. 
• Le chauffage standard doit être en rapport avec l’espace à chauffer. Presque tous les constructeurs offrent la possibilité de commander un chauffage de plus grande puissance. Même un équipement de deuxième monte se révèle plus économique qu’un chauffage d’appoint.
• Conseil: un chauffage au sol électrique produit un meilleur climat intérieur. Même si l’on n’est pas sûr de faire du camping en hiver, c’est un investissement qu’on ne peut que recommander. Car au printemps ou à l’automne, c’est un complément plus que bienvenu.
• Il nous arrive rarement de faire de la publicité pour un produit en particulier. Permettez-nous de déroger à la règle: en optant pour un chauffage Alde, vous êtes sûr de ne pas vous tromper. Comme à la maison, ce chauffage à eau (il y a bien sûr du glycol dans les conduites, sans quoi elles gèleraient) est disponible avec des radiateurs ou en chauffage au sol. Étant donné que ce chauffage gère parfaitement les températures basses (air moins sec et atmosphère plus agréable avec une température plus supportable), l’investissement est vite rentabilisé.
• Même si elle est notifiée la plupart du temps, l’aération à l’arrière des meubles n’est pas assurée à 100%. Il en résulte une accumulation d’humidité, ce qui n’est pas souhaitable. Il convient donc d’être attentif lors de l’inspection. 
• Les conduites de chauffage qui passent sous le véhicule sont à proscrire. Soit on les isole après coup, soit on se résigne à chauffer le sol sous le véhicule.
• Le pare-brise des camping-cars partiellement intégrés devrait toujours être doté d’une isolation extérieure. En effet, le pare-brise a un très faible pouvoir isolant. 

Si vous avez un emplacement à l’année ou si vous faites du camping en hiver une année sur deux, vous devez impérativement tenir compte de la qualité d’isolation du véhicule que vous allez acheter. Cela vaut le coup de dépenser un peu plus.

Si vous recherchez un ventilateur de chauffage performant, plutôt silencieux et qui ne fasse pas sauter les fusibles du camping en permanence, nous vous recommandons la référence sur ce segment: Ventilateur de chauffage Ecomat.

Vous n’êtes pas sûr/e de vous? Vous avez d’autres questions? Nous sommes à votre disposition pour vous aider lors de votre achat. Même si vous possédez déjà un véhicule de camping, nous vous conseillerons avec plaisir pour des problèmes en particulier. Campingberatung.ch est à votre disposition pour vous aider.

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