Pneumatici All-Terrain: il test 2025

Risultati del test pneumatici all-terrain (PDF)

Per valutare le prestazioni dei pneumatici su strade sterrate, sono state effettuate misurazioni della trazione su un percorso di ghiaia. Anche in questo caso, c'è un esperto: l'auto di prova non è stata in grado di accelerare così rapidamente con qualsiasi altro pneumatico come con il Matador. Tuttavia, il pneumatico di riferimento Pw ha conquistato il secondo posto. Ciò significa che questo pneumatico non è affatto peggiore del Matador sulle strade sterrate. Ciò è stato confermato in particolare nel secondo criterio di prova sulla ghiaia: la valutazione delle proprietà del pneumatico su un percorso di handling costituito interamente da ghiaia. Non solo l'intero campo di prova era vicino, ma anche il "normale" pneumatico Pw per tutte le stagioni è stato in grado di tenere il passo. Non è stato né il più lento né il peggiore a livello soggettivo. Dopo i test drive, è stato chiaramente evidente che i pneumatici all-terrain (AT) hanno affrontato meglio il carico sulla superficie sassosa di rispetto ai pneumatici per autovetture, che stavano già perdendo parte del loro battistrada. Fino a questo punto, tuttavia, erano già stati percorsi molti giri sulla ghiaia, e sempre al limite della dinamica di guida. Chi percorre occasionalmente strade sterrate e percorre questi tratti lentamente, non deve temere danni immediati agli pneumatici. Quanto più grossolane sono le pietre, tanto più la robusta costruzione degli pneumatici all-terrain ripaga.

Oltre alla ghiaia, il fango è un'altra sfida che si può incontrare fuori dai sentieri battuti in Europa. Un esempio realistico è un campeggio dove l'erba si trasforma in un terreno fangoso quando piove. Se poi si vuole uscire dal campeggio, si possono incontrare problemi di trazione. Non è possibile effettuare misurazioni oggettive sull'erba bagnata o sul terreno fangoso, come dimostrano i test effettuati da vari operatori del sito di prova. Tuttavia, per poter fare una dichiarazione nel test, un prato è stato deliberatamente innaffiato e si è verificato se i pneumatici all-terrain (AT) offrono un miglioramento significativo rispetto ai pneumatici Pw per tutte le stagioni.

Anche in questo caso, il risultato è stato deprimente per i pneumatici AT: La trazione non era significativamente migliore. Molto più decisivo è stato il fatto che il veicolo di prova fosse a trazione integrale o avesse un solo asse motore. Per i veicoli a trazione anteriore o posteriore, il bloccaggio del differenziale è risultato più efficace della scelta dei pneumatici.

Per completare i valori empirici, nel confronto della trazione è stato incluso anche un pneumatico estivo Pk. Questo ha rivelato una chiara differenza: con il battistrada estivo, l'avanzamento è stato notevolmente peggiore sul prato bagnato, sul fango sottostante e anche sulla ghiaia. L'omologazione per le superfici innevate sembra avere un effetto collaterale positivo per la trazione su terreni non asfaltati.

Non essendo disponibile un veicolo con una tecnologia di misurazione precisa su cui montare i pneumatici di prova, il consumo è stato misurato solo utilizzando il display del quadro strumenti di un veicolo di prova. Questo metodo non è molto preciso e non consente una valutazione che possa essere inclusa nella tabella di classificazione. Ciononostante, si può riassumere che i pneumatici all-terrain (pneumatici AT) causano un consumo di carburante superiore . Questo dato può essere stimato anche in base ai valori di etichettatura del consumo di carburante degli pneumatici, che si collocano nella fascia C-D-E.

La rumorosità di rotolamento nell'abitacolo non è influenzata in modo significativamente negativo dalle dimensioni relativamente ridotte dei pneumatici testati. L'esperienza dimostra che il livello di rumorosità dei pneumatici AT aumenta maggiormente con dimensioni maggiori. Nel settore dei fuoristrada o dei campeggi, tuttavia, il rumore di rotolamento non è così importante per i consumatori come nel settore delle autovetture.

• L'uso di pneumatici AT riduce la sicurezza di guida rispetto ai normali pneumatici per auto. La decisione va quindi ponderata attentamente.
• Se volete utilizzare pneumatici AT, troverete quattro modelli con una valutazione finale di "consigliato" che presentano punti di forza e di debolezza equilibrati. I quattro pneumatici di prova declassati presentano tutti punti deboli significativi.
• I veicoli da campeggio pesanti che non possono utilizzare i normali pneumatici per auto a causa dell'elevata capacità di carico dovrebbero prendere in considerazione i pneumatici C o CP. Questi sono disponibili anche come pneumatici per tutte le stagioni.
• Se si va a volte in fuoristrada, gli pneumatici per tutte le stagioni sono ideali per i sentieri di ghiaia e i prati.
• Se avete bisogno di maggiore trazione, dovreste scegliere un veicolo con trazione integrale. Se il modello che desiderate non è dotato di trazione integrale, potete chiedere a uno specialista di trasmissioni un differenziale a slittamento limitato. Un differenziale a slittamento limitato migliora notevolmente la trazione su superfici scivolose.

Le valutazioni di questo test sui pneumatici AT non sono comparabili con quelle del test sui pneumatici standard a causa della diversa ponderazione e del minor numero di criteri di prova.