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Pneumatici All-Terrain: il test 2025

Gli pneumatici all-terrain (in breve AT) sono pneumatici con battistrada ruvido che vengono montati di solito su veicoli fuoristrada, SUV e pick-up. Gli pneumatici all-terrain rappresentano una tendenza importante, soprattutto nel settore del campeggio. La dimensione testata è di 225/65 R17, ad esempio, si adatta perfettamente al VW Bus, un classico tra i veicoli da campeggio. Anche altri veicoli possono essere equipaggiati con questa o altre dimensioni di pneumatici simili. È tipico che gli pneumatici AT si discostino dalle dimensioni standard, spesso per ottenere un'altezza più elevata per la guida.

I prodotti sono stati valutati nell'area principale della "sicurezza di guida" secondo ben 12 diversi criteri di prova. Per quanto riguarda la "sicurezza di guida", l'attenzione si è concentrata sulle prestazioni sull'asciutto e sul bagnato, sulla neve e sulla ghiaia. Anche in questo caso i risultati dei test sono stati completi e indipendenti. I veicoli di prova erano un VW T5 lungo, un VW T5 corto e un Ford Ranger.

Risultati del test

Sui risultati del test non ci sono dubbi: rispetto al normale pneumatico di riferimento per autovetture, gli pneumatici AT non si comportano bene. I risultati sono particolarmente sconfortanti sull'asfalto asciutto e bagnato. Solo su strade innevate due pneumatici si avvicinano almeno alle prestazioni del pneumatico di riferimento. Nessuno degli pneumatici di prova può quindi essere raccomandato. Tuttavia, è possibile e soprattutto importante fare la differenza tra gli pneumatici testati:

  • Il fanalino di coda del test BF Goodrich è così scadente, soprattutto sull'asfalto bagnato, che nella valutazione complessiva è stato declassato a "non consigliato".
  • Il vincitore del test di Yokohama è "consigliato" e può quindi essere descritto come la scelta migliore del confronto.
  • Il confronto con lo pneumatico di riferimento è decisivo: questo si comporta quasi il 20% meglio del vincitore del test e raggiunge la valutazione finale di "molto consigliato".
  • In definitiva, il test dimostra che lo pneumatico di riferimento, un normale pneumatico premium per tutte le stagioni, offre una sicurezza di guida nel complesso superiore.

Carreggiata bagnata

Per capire quanto siano devastanti le differenze sul bagnato basta confrontare gli spazi di frenata. La scarsa aderenza del BF Goodrich diventa evidente quando si confrontano i valori misurati.

Ci sono 6 metri tra il pneumatico di riferimento e il Falken (il miglior spazio di frenata del test) - e il BF Goodrich si ferma solo 9 metri dopo, ovvero poco più di 15 metri dopo il pneumatico Falken.

Nel momento in cui il veicolo con il pneumatico di riferimento si ferma a 80 km/h, il veicolo con il BF Goodrich ha ancora una velocità residua di circa 45 km/h sul tachimetro. Se un'auto che viaggia a questa velocità residua investe un pedone adulto o addirittura un bambino, le conseguenze possono essere fatali.

La neve

Anche gli pneumatici con il simbolo del fiocco di neve (Three-Peak-Mountain-Snowflake) devono dimostrare la loro affidabilità sulla neve nel test TCS.

Ed è qui che il fa interessante. Per fare un confronto: mentre sull'asciutto i pneumatici si distinguono per il 18% e sul bagnato per il 48%, sulla neve i migliori e i peggiori sono lontani tra loro. Mentre il Bridgestone ottiene solo un punteggio soddisfacente sulla neve, lo Yokohama si dimostra un esperto dell'inverno e con il 62% è quasi alla pari con il pneumatico Pw per tutte le stagioni.

Il BF Goodrich è un buon esempio di quanto sia difficile il gioco di equilibri che i pneumatici AT omologati per l'inverno devono compiere. Sebbene sia stato addirittura declassato nella valutazione complessiva a causa delle sue evidenti debolezze in termini di sicurezza di guida sul bagnato, è in grado di fornire almeno prestazioni ragionevoli sulla neve ed è il secondo migliore tra i pneumatici AT.

Strade sterrate

Per valutare le prestazioni dei pneumatici su strade sterrate, sono state effettuate misurazioni della trazione su un percorso di ghiaia. Anche in questo caso, c'è un esperto: l'auto di prova non è stata in grado di accelerare così rapidamente con qualsiasi altro pneumatico come con il Matador. Tuttavia, il pneumatico di riferimento Pw ha conquistato il secondo posto. Ciò significa che questo pneumatico non è affatto peggiore del Matador sulle strade sterrate. Ciò è stato confermato in particolare nel secondo criterio di prova sulla ghiaia: la valutazione delle proprietà del pneumatico su un percorso di handling costituito interamente da ghiaia. Non solo l'intero campo di prova era vicino, ma anche il "normale" pneumatico Pw per tutte le stagioni è stato in grado di tenere il passo. Non è stato né il più lento né il peggiore a livello soggettivo. Dopo i test drive, è stato chiaramente evidente che i pneumatici all-terrain (AT) hanno affrontato meglio il carico sulla superficie sassosa di rispetto ai pneumatici per autovetture, che stavano già perdendo parte del loro battistrada. Fino a questo punto, tuttavia, erano già stati percorsi molti giri sulla ghiaia, e sempre al limite della dinamica di guida. Chi percorre occasionalmente strade sterrate e percorre questi tratti lentamente, non deve temere danni immediati agli pneumatici. Quanto più grossolane sono le pietre, tanto più la robusta costruzione degli pneumatici all-terrain ripaga.

Fango

Oltre alla ghiaia, il fango è un'altra sfida che si può incontrare fuori dai sentieri battuti in Europa. Un esempio realistico è un campeggio dove l'erba si trasforma in un terreno fangoso quando piove. Se poi si vuole uscire dal campeggio, si possono incontrare problemi di trazione. Non è possibile effettuare misurazioni oggettive sull'erba bagnata o sul terreno fangoso, come dimostrano i test effettuati da vari operatori del sito di prova. Tuttavia, per poter fare una dichiarazione nel test, un prato è stato deliberatamente innaffiato e si è verificato se i pneumatici all-terrain (AT) offrono un miglioramento significativo rispetto ai pneumatici Pw per tutte le stagioni.

Anche in questo caso, il risultato è stato deprimente per i pneumatici AT: La trazione non era significativamente migliore. Molto più decisivo è stato il fatto che il veicolo di prova fosse a trazione integrale o avesse un solo asse motore. Per i veicoli a trazione anteriore o posteriore, il bloccaggio del differenziale è risultato più efficace della scelta dei pneumatici.

Confronto con i pneumatici estivi

Per completare i valori empirici, nel confronto della trazione è stato incluso anche un pneumatico estivo Pk. Questo ha rivelato una chiara differenza: con il battistrada estivo, l'avanzamento è stato notevolmente peggiore sul prato bagnato, sul fango sottostante e anche sulla ghiaia. L'omologazione per le superfici innevate sembra avere un effetto collaterale positivo per la trazione su terreni non asfaltati.

Consumi e rumore

Non essendo disponibile un veicolo con una tecnologia di misurazione precisa su cui montare i pneumatici di prova, il consumo è stato misurato solo utilizzando il display del quadro strumenti di un veicolo di prova. Questo metodo non è molto preciso e non consente una valutazione che possa essere inclusa nella tabella di classificazione. Ciononostante, si può riassumere che i pneumatici all-terrain (pneumatici AT) causano un consumo di carburante superiore . Questo dato può essere stimato anche in base ai valori di etichettatura del consumo di carburante degli pneumatici, che si collocano nella fascia C-D-E.

La rumorosità di rotolamento nell'abitacolo non è influenzata in modo significativamente negativo dalle dimensioni relativamente ridotte dei pneumatici testati. L'esperienza dimostra che il livello di rumorosità dei pneumatici AT aumenta maggiormente con dimensioni maggiori. Nel settore dei fuoristrada o dei campeggi, tuttavia, il rumore di rotolamento non è così importante per i consumatori come nel settore delle autovetture.

Consigli dell'esperto TCS

  • L'uso di pneumatici AT riduce la sicurezza di guida rispetto ai normali pneumatici per auto. La decisione va quindi ponderata attentamente.
  • Se volete utilizzare pneumatici AT, troverete quattro modelli con una valutazione finale di "consigliato" che presentano punti di forza e di debolezza equilibrati. I quattro pneumatici di prova declassati presentano tutti punti deboli significativi.
  • I veicoli da campeggio pesanti che non possono utilizzare i normali pneumatici per auto a causa dell'elevata capacità di carico dovrebbero prendere in considerazione i pneumatici C o CP. Questi sono disponibili anche come pneumatici per tutte le stagioni.
  • Se si va a volte in fuoristrada, gli pneumatici per tutte le stagioni sono ideali per i sentieri di ghiaia e i prati.
  • Se avete bisogno di maggiore trazione, dovreste scegliere un veicolo con trazione integrale. Se il modello che desiderate non è dotato di trazione integrale, potete chiedere a uno specialista di trasmissioni un differenziale a slittamento limitato. Un differenziale a slittamento limitato migliora notevolmente la trazione su superfici scivolose.

Le valutazioni di questo test sui pneumatici AT non sono comparabili con quelle del test sui pneumatici standard a causa della diversa ponderazione e del minor numero di criteri di prova.

 
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