Audi A3 Sportback g-tron (2019)

Ci si mette quindi al volante come su un’auto tradizionale, salvo per il fatto che la strumentazione presenta due indicatori di livello, una per il gas e l’altra per la benzina. Il conducente non ha tuttavia la possibilità di scegliere il vettore energetico. L’Audi funziona invariabilmente in modalità gas fintanto che questo non si esaurisce. Una volta in riserva, l’indicatore lampeggia, quindi l’auto passa direttamente alla modalità benzina. Questa transizione avviene impercettibilmente, sia a livello di risposta del motore sia di sonorità. Durante il test, i consumi di benzina sono stati di 6.6 l/km e quelli di gas a 4.6 kg/km. Impressionante, l’autonomia complessiva di questa compatta bifuel raggiunge più di 1'000 km. I 314 km percorsi in media con il gas naturale presentano un bilancio ecologico molto interessante, dato  che le emissioni di CO₂ sono ridotte di circa il 25% e quelle di polveri fini sono minime. Da notare che il pieno di gas si fa in tre minuti.

Sebbene non disponga che di 110 CV per 1.5 tonnellate, l’Audi A3 g-tron si avvera piacevole da guidare. La sovralimentazione turbo esorcizza la flemmaticità dei vecchi modelli CNG atmosferici. Il 1.4 l TSI imprime quindi una
buona andatura a questa compatta per nulla penalizzata dalla sua conversione al gas naturale. Per giunta, il telaio si rivela assolutamente preciso e agile. Precisiamo infine che il modello testato costava circa CHF 1'600.-. in più del suo omologo a benzina. Opzione che merita di essere considerata.

Testo: Marc-Olivier Herren

Foto: Emanuel Freudiger

A parte le scritte g-tron, l’aspetto di questa versione bifuel non diverge dalle usuali A3 Sportback. Se l’abilità resta buona, il bagagliaio perde 100 l in ragione dell’istallazione dei due serbatoi del gas nel suo fondo. Ridotto a 280 l, i volume utile equivale a quello di una piccola utilitaria.

Nessuna ulteriore modifica all’interno. Classico e moderno, l’abitacolo è guarnito da materiali valorizzanti nella buona tradizione Audi. La strumentazione si distingue per la presenza di 2 indicatori di livello. Uno segmentato in verde indica la quantità di gas naturale, l’altro di benzina.

Il comfort offerto è buono: vi contribuiscono le sospensioni pneumatiche regolabili, l’ampia dotazione per il comfort e anche i sedili in pelle regolabili in molteplici modi.

La versione g-tron non costa tanto di più del modello a benzina equivalente, ma il prezzo resta comunque elevato. Soprattutto perché ogni minimo optional fa lievitare la fattura. Gli intervalli dei servizi sono più brevi rispetto alle versioni diesel o benzina, ciò che appesantisce il costo, nonostante la manutenzione gratuita (10 anni/100'000 km).

Grazie alla regolazione minuziosa tanto del telaio, dello sterzo, della frenata che dell’ESP, l’A3 si rivela agile, spontanea e rimane a lungo neutra nelle curve rapide. Un pulsante per la parametratura permette di modificare la risposta di sterzo e trasmissione.

Livello di sicurezza elevato grazie agli optional. Frenata molto buona.

Concepito per funzionare a gas e benzina, l’1.4 l turbo è docile a bassi regimi e sale bene di giri, anche se il rapporto peso/potenza non è eccezionale. L’auto funziona dapprima a gas, quindi passa alla benzina quando questo è esaurito. Il conducente non può intervenire su questo ciclo.

Le medie registrate per 100 km sono di circa 4 kg in modalità gas naturale e di 6.5 l in modalità benzina. L’eccellente combustione del metano si traduce in emissioni di particelle molto ridotte. Il bilancio CO₂ del gas è anche più favorevole del 25% circa rispetto alla benzina.