Lexus NX 450h+ F Sport

A torto o a ragione, le ibride ricaricabili non godono di buona stampa. A torto se consideriamo la seconda generazione della Lexus NX che in versione plug-in valorizza brillantemente il riuscito sistema ibrido Toyota. Lo dimostra il fatto che questa lussuosa crossover di 2 tonnellate, una volta esaurita la batteria, non ha consumato più di 7,5 l / 100 km in autostrada. E nel traffico urbano senza carica, il balletto sapientemente orchestrato dal motore a benzina e dai due motori elettrici non va oltre lo stesso dato. Beninteso, il senso di questa plug-in è usare al massimo la sua batteria agli ioni di litio istallata sotto il pavimento. Quest’ultima permette un’apprezzabile autonomia di ca. 60 km. Su un tragitto pendolare quotidiano di 100 km, i consumi si fermano quindi a 2,9 l.

Come ogni degno prodotto marchiato Lexus, il modello F Sport si presenta con uno scintillante abitacolo dove il cuoio bicolore avvolge un posto di guida digitalizzato dai contorni nero lucido con al centro un monumentale schermo tattile. Un vero bozzolo che fonde selleria ergonomica e digitalizzazione. All’insegna delle leve che fiancheggiano il volante da cui si comandano le funzioni del
display head-up. I passeggeri dietro dispongono di uno spazio nella norma del segmento, mentre nel vano bagagli, il pavimento alto è compensato dalla larghezza notevole.

La crossover è cullata dal filtraggio ovattato della sospensione attiva. In modalità ibrida, il silenzio a bordo è talvolta rotto dal grosso 2,5 l, che non ha evidentemente la dolcezza di un V6, soprattutto se si sollecitano a fondo i suoi 309 CV. La colpa è del mulinare, ancorché contenuto, del cambio a variazione continua. Seppure prestazionale, la NX 450h+ non è destinata alla guida dinamica: ne è la conferma la pesantezza del suo treno anteriore nelle curve strette. Dà il meglio di sé nella guida fluida.

Testo: Marc-Olivier Herren
Foto: Emanuel Freudiger