Signe de son émancipation, la Mégane Electric ne cède pas à la mode SUV. Elle arbore une carrosserie distinctive mêlant capot rebondi et pavillon fuyant tout en demeurant une pure compacte.
L’ambiance intérieure est à l’unisson de ce design néo-électrique. La dalle numérique voisine des matériaux durables valorisants, à l’image des inserts composés de fines feuilles en bois de tilleul véritable garnissant cette version iconic.
Renault a aussi franchi un pas décisif en optant pour une interface multimédia d’origine Google. Dès lors les différents utilisateurs peuvent se connecter à leur compte personnel. L’univers des smartphones n’est pas loin. Plus pragmatiquement, ce système favorise la planification des trajets et les éventuels arrêts pour recharger la batterie.
La dimension de cette dernière a été affinée. Si bien que les occupants bénéficient d’un plancher parfaitement plat et d’un large espace aux jambes sur la banquette. Dommage que l’assise, relativement basse, ne fournisse pas un meilleur appui aux cuisses. Le coffre est lui aussi volumineux. Mais il faut composer avec un plancher profond et, banquette rabattue, un gros décrochement obérant l’espace de chargement. Cette seconde génération électrique rime aussi avec plaisir au volant. Si les accélérations du moteur de 218 ch semblent quelque peu étouffées, les reprises sont toniques. Au point que le train avant se met à cirer et l’antipatinage est à la peine lorsque les 300 Nm sont brusquement libérés.
Cette vigueur se joue brillamment des 1.8 tonnes de l’engin qui peut aussi compter sur les quelque 400 kg de la batterie pour abaisser son centre de gravité. Ainsi parée, la Mégane colle bien au bitume et affiche l’agilité que l’on attend d’une compacte. Un joli clin d’œil aux GTI d’antan. Qui plus est, le guidage ultra direct et le freinage efficace participent à son caractère franchement ludique. Cela étant, cette compacte séduit surtout au quotidien par l’agrément de son toucher de route, son insonorisation très soignée et son braquage court.
Elle s’est contentée d’une consommation de 18.4 kWh/100 km durant le test. Ce qui limite toutefois l’autonomie à 325 km au vu des 60 kWh stockés dans la batterie. Les 450 km (WLTP) d’usine apparaissent bien optimistes. A vitesse autoroutière, on ne dépasse pas les 300 km. Mais la Mégane est capable de recharges rapides, jusqu’à 130 kW en courant continu, et peut compter sur un chargeur embarqué de 22 kW. Ce n’est pas encore du thermique, mais on est sur la bonne voie.
Cette authentique compacte étrenne un design spécifique aux voitures électriques avec porte-à-faux courts et grandes roues. Malgré ses 4.20 m, elle réserve un appréciable espace aux occupants arrière et le coffre est volumineux. La banquette rabattue crée toutefois un gros décrochement.
Habitacle
La planche de bord recèle une belle association de matériaux durables. Elle abrite une dalle numérique en L inversé ponctuée par un grand écran tactile style tablette à la fois réactif et suffisamment intuitif. Qualité perçue soignée. La climatisation se manipule au moyen de commandes séparées.
Confort
On apprécie avant tout le toucher de route très agréable pour un véhicule de ce gabarit. S’y ajoutent un faible niveau sonore et un amortissement prévenant malgré les tailles basses 20” de série.
Les tarifs sont assez élevés. Mais la dotation est étoffée dès le 2e niveau d’équipement: roues 20”, navigation avec écran tactile 12”, clim auto, sièges chauffants, etc. La version iconic inclut sellerie cuir, sièges massants, audio Harman/Kardon. Entretien avantageux.
La masse de 1,8 tonne est compensée par le centre de gravité bas ainsi qu’une réelle agilité, doublée d’un guidage très direct. En conduite sportive, le train avant est vite dépassé par la vigueur des reprises et l’ESP est vivement sollicité.
Sécurité
Bon équipement de base et niveau technologique. ACC stop and go utile.
Le moteur synchrone de 218 ch oscille entre agrément généralisé en conduite fluide et reprises vigoureuses. Mais les accélérations apparaissent mollassonnes. La cohabitation au volant du levier de transmission avec celui des essuie-glace n’est pas optimale.
Consommation
Le test a débouché sur une consommation moyenne modérée (18.4 kWh/100 km). Mais l’autonomie de 325 km s’avère encore relativement juste.
Électrification
Valeur maximale de recharge de 130 kW (DC) dans la norme. Puissant chargeur embarqué de 22 kW (AC).
Aperçu des résultats
"La Mégane se réclame de la génération électrique 2.0. En toute logique, cette compacte du 2e type respire la maturité. Elle se distingue par son design revisité, sa vivacité et sa connectivité. Un zest d’autonomie en plus ne gênerait pas."
