Mazda 6 Sport Wagon (2013)

Si la longueur ne varie guère (+2 cm), les initiés constateront que cette troisième génération s’est considérablement élargie (+4,5 cm). Pas l’idéal en manœuvre. De bonne capacité, le coffre a un peu perdu du volume utile. Mais plus que les 13 l égarés, c’est le chargement en hauteur qui fait les frais de l’inclinaison marquée du hayon. Il n’empêche que cette soute aisément accessible et bien finie réserve un bel espace plane. On retiendra surtout les deux manettes logées sur les côtés permettant de rabattre la banquette en une manipulation. Autre souci du détail, le cache-bagages intégré au hayon se relève automatiquement.

La même prodigalité se retrouve dans l’espace passager. La banquette offre un large dégagement aux jambes. Seul regret, le siège médian est rehaussé, et se ­limite donc à un usage occasionnel.

A l’avant, on remarque le soin apporté à la planche de bord au design épuré  et revêtue de matériaux moussés très classes. Si l’écran tactile n’est pas très large (5.8˝), on apprécie la commande centrale via une molette. Intuitif et fonctionnel. Tout aussi avenants, les sièges ne brillent toutefois pas par leur maintien. On est plus convaincu par l’équipement de série. Avec un accessit pour les aides à la conduite. Seul le régulateur adaptatif est en option sur la version Revolution. Au final, on ne déplore que la forme des bacs de rangement des portières réservés aux seules bouteilles.

Cela étant, ce break très équilibré détient un comportement des plus rassurants et affronte les courbes rapides en toute décontraction. Vu les pneus taille basse, le confort est un tantinet ferme mais sans excès. Si bien que cette Mazda 6 fort bien insonorisée se pose en excellente routière. Avec du caractère, car le quatre-cylindres atmosphérique de 192 ch a du punch à revendre. Sa cylindrée inaccoutumée de 2.5 l lui insuffle un gros couple, tandis qu’on se délecte des montées en régime quasi rageuses. Une démarche sympathique à l’ère des moteurs turbo. Unique restriction, ce bloc n’est livrable qu’avec la boîte automatique et en version Revolution. On ne peut pas tout avoir.

Texte : Marc-Olivier Herren

Photos : Pia Neuenschwander

La Mazda 6 fournit l’essentiel dès la version de base. Le 2e niveau s’enrichit de l’écran tactile, de la climatisation bizone et du régulateur. La version Revolution reçoit notamment des phares au xénon basculant automatiquement et des capteurs de parcage.

Le design est expressif. Classique, la planche de bord est garnie de matériaux nobles. Finition de bon aloi. L’espace est généreux, mais la banquette convient plutôt pour deux passagers. Spacieux et bien configuré, le coffre bénéficie de deux manettes de rabattement de la banquette. L’inclinaison du hayon limite la hauteur de chargement. 

En dépit du filtrage un brin ferme induit par la monte de 19”, l’amortissement demeure progressif. Moyennement contournés, les sièges cuir à multiples réglages électriques offrent un confort tout à fait correct. On apprécie surtout l’excellente isolation phonique.

Le quatre-cylindres de 2.5 l démontre un fort tempérament. Tant les reprises que les accélérations sont toniques. La boîte automatique à 6 rapports est réactive et douce. Couplé à un système de récupération d’énergie à condensateur et à un automatisme start-stop, ce moteur de caractère se révèle frugal.

Malgré sa masse (1.6 t), ce break bien rivé à la chaussée dévoile des dispositions sportives, même si le train avant n’est pas très incisif. Le châssis équilibré et la direction précise autorisent des allures élevées en virage.

La Mazda peut être pourvue de multiples assistances à un tarif abordable. La visibilité arrière restreinte est compensée par la caméra de recul.