Test JAC e-JS4 (2023)

JAC fait cependant exception. Auto Kunz, à Wohlen (AG), importe depuis 3 ans des véhicules produits dans la province d’Anhui, au sud-est de la Chine. Le deuxième modèle électrique proposé est l’e-JS4, un SUV de classe moyenne inférieure mesurant 4,41 m de long.

Le prix comme unique argument
Le principal argument de vente de JAC, c’est tout simplement… le prix. Nettement inférieur à 40 000 francs, il a de quoi affoler la concurrence. Mais qu’obtient-on réellement à ce tarif-là?

Le système d’infodivertissement – un facteur qui compte de nos jours – ne convainc pas vraiment. Il ne sera complet qu’avec la connexion à Android Auto ou Apple Car Play. Mais même dans cette perspective, il ne proposera pas une planification de recharge conviviale. De plus, le tableau de commande des fonctions de bord est source de distraction: il est rare que l’on y trouve d’emblée le champ souhaité.

La puissance du moteur électrique et l’autonomie acceptable sont des points positifs. Mais il faut s’armer de patience pour refaire le plein d’énergie en route, car la puissance de recharge ne répond pas aux exigences actuelles en matière de charge rapide. Le plaisir de conduite est entaché en outre par une direction molle et une pédale de frein spongieuse. Heureusement, la suspension contient assez bien les mouvements de roulis.

Ni systèmes d’assistance, ni e-call
L’ESP et l’ABS sont paresseux. En l’absence de régulation fine, la distance de freinage excède les 40 mètres, ce qui est trop élevé. Ce d’autant plus que les systèmes de sécurité active brillent par leur absence. Pas d’alerte d’angle mort, pas d’aide au maintien dans la voie, pas de freinage d’urgence ni même d’avertissement. Bien qu’obligatoire en Europe depuis 5 ans, l’appel d’urgence e-call est lui aussi aux abonnés absents. JAC bénéficie d’une dérogation s’appliquant aux petites séries.

Texte : Daniel Riesen

Malgré sa carrosserie acier et une batterie relativement grande pour le segment, le JAC ne pèse que 1720 kg (conducteur compris).

L’intérieur et la planche de bord sont revêtus d’un mix de plastiques souples et durs. C’est du solide. Les touches du volant fonctionnent bien, mais le tableau central placé sous l’écran tactile est moins convaincant.

Sensation de planer typique d’une voiture électrique, le silence règne à bord même sur autoroute. Suspension souple, mais les traverses rudes sont mal filtrées. Sièges assez fermes, mais pas inconfortables. Peu de maintien latéral, conformément à ce segment. Régulateur de vitesse non adaptatif.

Un SUV compact électrique confortable et assez puissant pour 36 000 francs, c’est sans concurrence à ce jour en Suisse.

Vu le relativement faible poids de ce SUV électrique, le moteur de 142 kW propulse le JAC avec un élan étonnant. Si tant est que le mode Eco soit désactivé (peu réactif, surtout en marche arrière).