A priori, cet énième break Touring ne semble guère déroger de ses illustres prédécesseurs, tant la carrosserie allongée de 7 cm semble figée dans le moule BMW.
Mais à y regarder de plus près, certains détails subtils, tels les sillons débordant sur les phares, lui impriment une allure éminemment racée. Ce conservatisme de bon ton dissimule une technologie hautement contemporaine.
Tout en conservant des touches physiques, la planche de bord abrite ainsi une instrumentation digitale et un écran central servi par une foultitude de commandes. Molette rotative, pavé tactile, commande vocale évoluée ou gestuelle: c’est l’embarras du choix. Seul hic, cette armada est incluse dans une option facturée CHF 3'740.-. C’est qu’en dépit de tarifs plutôt stables, l’inextricable liste des options fait littéralement exploser l’addition finale.
En y plongeant sans retenue, on aura droit à l’ambiance mêlant design et sportivité de cette envoûtante 330d xDrive. L’habitabilité arrière, en léger progrès, est dans la norme. L’espace est donc logeable, sans être exemplaire. Le même constat vaut pour le coffre (+5 l), davantage destiné à accueillir des sacs de golf qu’à jouer les déménageuses. Toujours est-il qu’on ne voit aucune raison objective de troquer ce break contre un SUV.
Onctuosité et tonicité
Ce d’autant que la traditionnelle répartition des masses 50/50 et la traction intégrale plaquent la Série 3 sur le bitume. Et comme le train avant se révèle très incisif, on prend un indicible plaisir à malmener ce break dans les enfilades. L’esprit BMW dans toute sa splendeur, même si les 2 tonnes de cette version suréquipée ne passent pas inaperçues. Mais le 6 cylindres en ligne diesel débordant de couple dissipe prestement cet embonpoint et dévoile une incroyable dualité. Ce bloc est capable de croiser à très bas régime tout comme de délivrer des accélérations foudroyantes. Et cela sans se départir de son fonctionnement soyeux et de ses ronflements policés. Cette facette dernier des Mohicans – ah le CO2 – est contrebalancée par une batterie d’assistances à la conduite novatrices, telle l’alerte de non-respect de la priorité. On a surtout apprécié l’affichage tête haute à la surface élargie de 70%. Bien agréable au quotidien, tout comme cette 330d.
Tout en conservant le style BMW 3, la carrosserie arbore des traits affûtés, en particulier la face avant sportive. L’habitabilité est de bon niveau, sans plus au regard de la longueur (4.70 m). Même topo pour les 500 l du coffre bien configuré, mais entravé par les cages de roues. Visibilité périphérique pas optimale.
Habitacle
L’ambiance de cette version M-Sport Line est stylée et les matériaux de belle facture. Le maniement du système d’infodivertissement au moyen de l’habituelle molette est aisé. Sa face supérieure avec pavé tactile est moins convaincante. Tout comme les divers sous-menus qui compliquent certaines opérations.
Confort
L’insonorisation de qualité, le velouté du moteur diesel et les sièges à multiples réglages veillent à l’agrément. Le typage sportif du châssis adaptatif peut être annihilé en choisissant le mode Comfort.
La dotation de base est chiche (jantes alu, climatisation monozone, etc.). Il faut la compléter avec une liste d’équipements touffue. Le mieux est de choisir les packs d’options, souvent onéreux. L’entretien gratuit 10 ans/100 000 km sauve la mise.
En dépit de ses 2 tonnes, ce break se révèle étonnamment agile et précis, même si le poids est clairement perceptible sur tracés sinueux. Le train de roulement adaptatif, le guidage ultra direct et l’excellente motricité procurée par la traction intégrale n’y sont pas étrangers.
Sécurité
Assistances à la conduite sophistiquées, presque toutes en option. Les phares matriciels laser sont très efficaces, mais ne décèlent pas les cyclistes. Distance de freinage remarquablement courte.
Le 6 cylindres en ligne diesel suralimenté est un régal de puissance et de douceur. Les 265 ch sont encore mis en valeur par l’énorme couple de 580 Nm à 1750 tr/min. Le tout est parachevé par la boîte automatique à 8 vitesses. Et avec un 0 à 100 km/h accompli en 6 s (5.6 s d’usine), le plaisir au volant est garanti.
Consommation
Vu le poids et la traction 4×4, la moyenne du test (7.2 l/100 km) est acceptable. En ayant le pied léger, il est possible de passer sous les 7 l, soit près des 6.6 l du cycle WLTP. Bonnes valeurs d’émissions.
"Cette 7e déclinaison se pose en digne héritière des BMW Touring Série 3, référence des breaks sportifs depuis 1987. Sans fracas, mais à grand renfort de technologie, elle associe agrément de marche et sensations au volant."
