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Piccole auto elettriche: Dacia, Fiat e Renault a confronto

Fiat 500e, Dacia Spring e Renault Twingo Electric: qual è la migliore auto elettrica di piccole dimensioni?

Considerata la crescente domanda di auto elettriche e dei numerosi nuovi modelli in arrivo sul mercato, il TCS ha testato e confrontato tre veicoli della categoria "piccole city car del 2021". Questi veicoli mirano a democratizzare le auto elettriche grazie al loro prezzo di acquisto competitivo. I nostri esperti hanno messo alla prova una Renault Twingo Electric Vibes, una Fiat 500e RED e una Dacia Spring Comfort Plus. La valutazione ha riguardato i seguenti criteri: carrozzeria, interni, comfort, rapporto qualità/prezzo, caratteristiche di guida, motore/trasmissione, sicurezza, consumo di carburante/ACL e specificità dei veicoli elettrici. Inoltre, sono state effettuate un'analisi comparativa dei costi di gestione e una valutazione del rapporto prezzo-autonomia.

Tableau des résultatszoom
I risultati dettagliati dei tre modelli testati
Dacia Spring Comfort Plus
Dacia Spring

La Dacia Spring non è solo l'auto elettrica più economica del confronto, ma anche la più economica sul mercato. Per raggiungere questo obiettivo, il sistema Spring è stato dotato solo delle caratteristiche e delle funzioni ritenute essenziali. Il motore sviluppa solo 33 kW e non dà una vera sensazione di guida. Nel test di evitamento del TCS, l'auto ha mostrato i suoi limiti più rapidamente rispetto ai concorrenti e il conducente ha dovuto compiere uno sforzo maggiore per mantenere il veicolo in carreggiata. La qualità percepita dei materiali è scarsa e il comfort, soprattutto in termini di rumorosità dell'abitacolo, lascia a desiderare. Tuttavia, è quando si parla di consumo di carburante che la piccola auto rumena si fa valere. Raggiunge il miglior risultato del test con soli 17,2 kW/100 km sul nostro circuito di prova RDE-TCS e anche il suo bilancio climatico è il migliore, così come i suoi costi di gestione.

Carrozzeria

I parafanghi, la maggiore altezza da terra e le barre sul tetto conferiscono alla Dacia Spring un aspetto da vero mini-SUV. È il più stretto dei tre veicoli, ma il suo bagagliaio è sagomato in modo da offrire il maggior volume di carico di 290 litri. Nonostante l'eccellente raggio di sterzata, si è classificata solo terza nel test. La piccola city car è l'unico modello ad avere cinque porte e quattro finestrini ad apertura elettrica, cosa molto apprezzata. La presa di ricarica si trova nella griglia anteriore. Il veicolo è dotato di un'unica spazzola tergicristallo anteriore, che riduce la superficie di pulizia del parabrezza. La telecamera di retromarcia e i sensori di parcheggio posteriori sono di serie, peccato che non ci siano anche i sensori anteriori.

Cockpit de la Dacia Spring
Cockpit Dacia Spring

Abitacolo

La qualità percepita degli interni corrisponde al prezzo del veicolo. Il cruscotto digitale è ordinato, con solo le informazioni principali visualizzate in modo semplice. Il controllo manuale dell'aria condizionata e del riscaldamento avviene tramite le vecchie rotelle. Un touchscreen da 7 pollici, anch'esso di vecchia generazione, consente al conducente di regolare la radio o la navigazione. Il tutto è relativamente intuitivo. Un pulsante nella parte inferiore della console laterale attiva o disattiva l'invio di dati privati, cosa particolarmente apprezzata. Nel complesso, gli ingegneri hanno progettato gli interni in modo pragmatico, eliminando tutto ciò che considerano superfluo. Ad esempio, i finestrini posteriori sono azionati elettricamente, ma non possono essere controllati dal sedile del conducente. Non c'è un poggiapiedi a sinistra del pedale del freno. Il tergicristallo non è automatico e il veicolo offre solo la funzione di limitatore di velocità. Nonostante i contorni arancioni, lo stile degli interni rimane monotono. Il sedile posteriore può essere abbattuto, ma è un pezzo unico e la superficie non è piatta. Il vano portaoggetti è relativamente grande, ma non è illuminato. Per i passeggeri posteriori, non ci sono strutture di stivaggio a parte le tasche posteriori chiuse, né vani portaoggetti, né portabottiglie o portabicchieri. La marcia desiderata può essere selezionata ruotando la rotella centrale. Si noti che non esiste una posizione P, quindi è necessario tirare il freno a mano. In caso contrario, il veicolo non è immobilizzato.

Bilan climatique
Ruota per la selezione delle marce
Comfort

Il comfort della primavera è influenzato negativamente dal livello di rumore nell'abitacolo. Questo valore è particolarmente elevato a velocità pari o superiori a 80 km/h, con un massimo di 73 dB. Al di sotto dei 30 km/h è il sistema di allarme acustico a essere chiaramente percepito dall'abitacolo, mentre in autostrada è il rumore del vento a farsi sentire, che diventa rapidamente sgradevole. La Spring è l'auto più rumorosa di questo test. La comodità dei sedili imbottiti è nella media, ma non possono essere regolati in altezza. Il volante è completamente fisso, così come i poggiatesta integrati nei sedili. Le sospensioni sono piuttosto dure nonostante i pneumatici 165/70R14 e la minima irregolarità della strada viene trasmessa direttamente agli occupanti.
Test d'évitement Dacia Spring
Test manovre di evitamento Dacia Spring
Caratteristiche di guida

Lo sterzo leggero della Dacia è piacevole in città. D'altra parte, è indiretta e non offre una gestione rassicurante in autostrada. Il feedback di forza è insufficiente. Durante il test di evitamento, l'auto ha mostrato i suoi limiti più rapidamente dei suoi concorrenti. A circa 60 km/h, l'asse posteriore si sposta verso l'esterno e costringe il sistema di stabilizzazione a intervenire. Con un po' di impegno e abbandonando la pista di prova, il pilota è riuscito a tornare in pista. La Dacia non ha una barra antirollio e i movimenti laterali del corpo si sentono chiaramente. In breve, è meglio attenersi a una guida tranquilla e scorrevole. Lo spazio di frenata da 80 km/h a zero è buono, pari a 23,5 m.
Motore e trasmissione

La molla è dotata di un motore sincrono a magneti permanenti che sviluppa 33 kW e 125 Nm. Le prestazioni sono limitate e il veicolo raggiunge a malapena i 120 km/h. L'accelerazione da 0 a 80 km/h è lunga e al di sopra di questa soglia sembra che il tempo stia rallentando. D'altra parte, l'accelerazione è fluida e senza scatti. Va detto che la Spring è dotata di un cambio a una velocità, quindi non c'è un cambio di marcia vero e proprio. Il pulsante "Eco" sul cruscotto consente di configurare il sistema di trazione per ottenere la massima autonomia.
Moteur Dacia Spring
Motore Dacia Spring
Sicurezza

La Dacia Spring ottiene solo una stella nel test Euro NCAP. L'avviso di collisione e la frenata di emergenza, attiva fino a una velocità massima di 125 km/h, sono di serie. Tuttavia, il sistema non riconosce i ciclisti e i pedoni. Il riconoscimento dei segnali stradali o l'avviso di superamento della corsia non sono disponibili, mentre la maggior parte dei concorrenti offre molto di più in questo campo. La Dacia è dotata di airbag frontali e laterali di serie, nonché di airbag a tendina anteriori e posteriori continui. I poggiatesta anteriori offrono una buona protezione per persone alte fino a 1,90 metri. Nella parte posteriore, i poggiatesta sono sufficienti solo per persone alte circa 1,65 m, quindi non sono abbastanza larghi per adulti di media statura. Il sedile del passeggero anteriore è abbastanza adatto ai seggiolini per bambini. L'airbag del passeggero può essere disattivato da un interruttore rotante sul lato del cruscotto. Tuttavia, l'auto non dispone di un sistema Isofix e il poggiatesta non rimovibile può ostacolare l'installazione di seggiolini auto. La Dacia è dotata di dispositivi Isofix su entrambi i sedili posteriori, ma senza omologazione i-Size. I limitatori di forza e i tendicinghia non sono montati nella parte posteriore. Le serrature a prova di bambino delle porte posteriori sono troppo facili da azionare per i bambini.
Valutazione seggiolini per bambini Dacia Spring
Valutazione seggiolini per bambini Dacia Spring
 
 
 
Particolarità dei modelli elettrici 

È possibile utilizzare Apple CarPlay e Android Auto, ma solo collegando il veicolo allo smartphone tramite un cavo. App speciali di pianificazione del percorso, come "A Better Routeplaner", possono essere utilizzate durante la guida e visualizzate sullo schermo centrale. Il navigatore offre solo funzioni di base, non ci sono calcoli intelligenti del percorso e nemmeno un avviso se il percorso selezionato è al di fuori del raggio d'azione del veicolo. In altre parole, il conducente deve pianificare le soste per la ricarica e calcolare se l'autonomia è sufficiente. Se richiesto espressamente, il navigatore indica i punti di ricarica nelle vicinanze. È disponibile un'applicazione per gestire il veicolo a distanza. My Dacia fornisce una panoramica sullo stato del veicolo, sul livello di carica della batteria e consente anche la gestione a distanza della ricarica. Durante la ricarica, sul cruscotto vengono visualizzati il livello della batteria e il tempo rimanente fino alla ricarica completa.
Indication des bornes de recharge Dacia Springzoom
Mappa delle colonne di ricarica Dacia Spring
Combiné d'instruments de la Dacia Springzoom
Interfaccia di bordo Dacia Spring
Fiat 500e RED
Fiat 500e RED
Fiat 500e RED

Gli italiani hanno rinnovato la leggendaria 500 con una versione completamente elettrificata. Il design, sia all'interno che all'esterno, rimane uno dei punti di forza di questo modello. L'accelerazione e i tassi di accelerazione sono molto buoni e danno un vero piacere di guida. La Fiat 500e offre la migliore autonomia e il sistema di ricarica più flessibile tra i tre veicoli, con un'autonomia massima di circa 1,5 milioni di euro. AC di 11 kW e 85 kW DC. Tuttavia, il sedile posteriore è relativamente comodo per un adulto e il volume del bagagliaio è il più piccolo del confronto. Anche la variabilità è uno dei punti deboli della 500e. Il suo equilibrio climatico è il peggiore del test, soprattutto a causa della batteria più grande.

Carrozzeria

La Fiat 500e mantiene la stessa silhouette accattivante, ma riceve un lifting che la ringiovanisce. I fari a LED sono divisi in due parti con una parte installata direttamente sul cofano e riprendono lo stile del logo "500", mentre gli indicatori di direzione laterali assumono la forma di piccole pinne aerodinamiche. La versione testata è un'edizione speciale chiamata "RED". Oltre al colore rosso, si distingue per i numerosi loghi stilizzati all'interno e all'esterno. La Fiat 500e è l'unico veicolo a 3 porte del test. L'accesso ai sedili posteriori è limitato e i finestrini posteriori non possono essere aperti. Il bagagliaio è più alto che lungo e, con i suoi 185 litri, è il più piccolo del test. La nostra versione di prova è dotata di ruote in lamiera con copriruota, il che è un peccato. A differenza dei due concorrenti, l'antenna è integrata direttamente nel parabrezza, ma dispone solo di sensori di parcheggio posteriori. Come per il suo cugino ad alimentazione tradizionale, il punto di ricarica si trova dietro uno sportello sull'ala posteriore destra. Le dimensioni anteriori sono corrette, ma lo spazio posteriore è molto limitato. Nel retro, un adulto si sente subito a disagio.

Fiat
Cockpit Fiat 500e

Abitacolo

La forma e l'impossibilità di aprire le finestre accentuano la sgradevole sensazione di ristrettezza. Ogni volta che una persona sale sul sedile posteriore, il sedile anteriore deve essere regolato di nuovo. La forma dello stivale è poco pratica, poiché è più alto che lungo. Il sedile posteriore può essere abbattuto ma in un unico pezzo. Gli interni sono colorati e moderni, con una barra rossa brillante che attraversa il cruscotto e i bordi dei sedili dello stesso colore. I sedili sono in tessuto e presentano il logo "RED". Le porte si aprono tramite un pulsante elettrico, anche se sono ancora disponibili maniglie di emergenza. Non ci sono maniglie posteriori a cui aggrapparsi sulle strade tortuose. Il tachimetro è digitale e tramite i pulsanti sul volante è possibile navigare tra i vari menu del veicolo, come radio, navigazione o impostazioni del veicolo. Un ampio touch screen centrale da 10,25 pollici consente di accedere al sistema di infotainment. La qualità percepita dell'immagine è la migliore del test. L'ampia consolle centrale (senza bracciolo) offre spazio per riporre oggetti e prese USB e USB-C. La Fiat è l'unico modello del test a essere dotato di freno a mano elettrico. Il riscaldamento e l'aria condizionata sono controllati da eleganti pulsanti fisici posti sotto lo schermo centrale. Ciò consente di accedere rapidamente alle funzioni desiderate. Come una calcolatrice, il conducente preme i pulsanti per inserire la marcia desiderata (P,D,R,N). La piccola Fiat ha un limitatore di velocità e un cruise control.

Comfort

Il livello di insonorizzazione dell'abitacolo della Fiat 500e è il migliore del test. I sedili sono relativamente duri e l'altezza è fissa. Tuttavia, il volante può essere regolato manualmente in altezza e profondità. Le sospensioni sono piuttosto rigide e le asperità e le altre irregolarità della strada si fanno sentire, ma non in modo eccessivo. Gli schienali e le superfici dei sedili sono adeguatamente sagomati e modellati nella parte anteriore e il supporto laterale è generalmente adeguato. Nella parte posteriore, la posizione di seduta per un adulto è scomoda.
Caratteristiche di guida

Con i suoi 2,75 giri del volante, la piccola italiana reagisce piuttosto rapidamente al movimento del volante. Nel test di evitamento del TCS, l'auto non ha mostrato particolari difficoltà. A 60 km/h, la parte posteriore sbanda leggermente verso l'esterno, ma questa tendenza viene immediatamente corretta dal sistema ESP. Nonostante la correzione di rotta, il conducente si sente ancora sicuro. Grazie alle sospensioni piuttosto rigide, le strade tortuose non rappresentano un problema. L'auto mantiene una buona tenuta di strada nonostante una leggera sensazione di rollio. La 500e ha lo spazio di frenata più lungo del test e, da un punto di vista più generale, è leggermente superiore alla media.
Test d'évitement Fiat 500e
Test d'évitement Fiat 500e
Motore e trasmissione

Le moteur électrique développe jusqu'à 87 kW (118ch) et fournit un couple maximal de 220 Nm aux roues avant. L’accélération est plaisante et disponible immédiatement après avoir écrasé la pédale des gaz. La petite citadine garde une bonne reprise même à haute vitesse. Le sélecteur de mode de conduite sur la console centrale permet de choisir entre «Normal», «Range» et «Sherpa» pour optimiser ou non l’autonomie. Le niveau de récupération de l’énergie de freinage ne peut pas être modifié autrement qu’en changeant de mode de conduite. Comme on peut s'y attendre d'un système à moteur électrique, il n'y a pas de vibrations ou de bruits de moteur gênants. Le moteur électrique est couplé à un réducteur de vitesses, de sorte qu'il n'y a pas de changement de vitesse ce qui est particulièrement agréable en terme de confort. Elle est la seule voiture du test à disposer d’un système d’aide au démarrage en côte.
Moteur Dacia Spring
Moteur électrique Fiat 500e
Sicurezza

La nuova 500e ottiene una valutazione di 4 stelle nel test Euro NCAP. La dotazione di sicurezza e assistenza della Fiat 500e è piuttosto completa. Sono presenti un sistema di avviso di collisione, un sistema di frenata d'emergenza con rilevamento delle persone, il riconoscimento dei segnali stradali, l'assistente di mantenimento della corsia, il limitatore di velocità e il cruise control. Tuttavia, non è presente il cruise control adattivo o il sensore dell'angolo cieco, che è disponibile solo come optional. In caso di frenata di emergenza, le luci di emergenza si attivano con una frequenza maggiore per richiamare l'attenzione sulla situazione di emergenza. La Fiat è dotata di airbag frontali e laterali di serie, nonché di airbag a tendina continui anteriori e posteriori; altri airbag non sono disponibili. I poggiatesta anteriori offrono una buona protezione per persone alte fino a 1,85 metri. Il sedile del passeggero anteriore è adatto a diversi seggiolini per bambini e offre persino il supporto Isofix con iSize. Nella 500e, la carrozzeria impone limiti severi a tutti i seggiolini per bambini sul sedile posteriore.
 
 
Fiat
Valutazione seggiolini per bambini FIat 500e

Particolarià dei modelli elettrici

Nella Fiat 500e non c'è nemmeno il calcolo intelligente del percorso. Tuttavia, quando l'utente imposta una destinazione, le stazioni di ricarica sul percorso vengono visualizzate nella barra di avanzamento del percorso. Facendo clic sull'icona nel browser, è possibile ottenere ulteriori informazioni, come il nome del rivenditore o il tipo di connettori offerti. Se il livello della batteria è troppo basso per raggiungere la destinazione impostata, all'inizio della navigazione appare un messaggio di avvertimento. Sono disponibili anche Apple CarPlay e Android Auto, ma solo via cavo. Applicazioni speciali per la pianificazione del percorso, come "A Better Routeplaner", possono essere utilizzate durante la guida e visualizzate sullo schermo centrale. Il controllo vocale del veicolo può essere utilizzato per attivare la radio, effettuare chiamate o persino controllare il riscaldamento/aria condizionata. Esiste un'applicazione (Fiat) che consente di gestire il veicolo a distanza, di pagare la ricarica presso determinate stazioni e di pianificare i percorsi.

Fiat 500e
Informazioni di bordo Fiat 500e
Fiat 500e
Interfaccia di gestione della ricarica
Renault Twingo Electric Vibes
Renault Twingo Electric Vibes
Renault Twingo Electric Vibes

La piccola vettura francese era particolarmente apprezzata per il suo stile sportivo, la sua trazione posteriore, il suo piccolo spoiler e i suoi pneumatici posteriori più larghi. Ma la Twingo si è distinta anche per l'eccellente raggio di sterzata e la maneggevolezza, le migliori del test. Ha ottenuto il punteggio più alto anche nel test di frenata (80-0 km/h) con una distanza di 22,7 m per un arresto completo. D'altra parte, le dotazioni di sicurezza sono limitate, il che la penalizza nel punteggio finale della categoria sicurezza. Le sospensioni sono rigide e l'imbottitura dei sedili limita il comfort. Anche lo sterzo è molto indiretto e la posizione centrale del volante non è chiara. Infine, consente solo carichi in corrente alternata.

Carrozzeria

La forma caratteristica della Renault Twingo e l'estetica della presa d'aria sul lato sinistro ricordano la leggendaria Renault 5 Turbo. Le ruote posteriori più larghe e il piccolo spoiler le conferiscono un aspetto sportivo. La piccola Renault è un veicolo a 5 porte con un portellone posteriore completamente vetrato. Le maniglie delle porte posteriori sono eleganti ma poco pratiche per i bambini. Nonostante il motore della Twingo sia situato nella parte posteriore, i vari serbatoi dei liquidi si trovano sotto il cofano. Quest'ultimo è realizzato in plastica. È fissato con cinghie di sicurezza. Il sedile posteriore può essere abbattuto e offre una superficie piana. A differenza dei suoi rivali, i due sedili posteriori sono indipendenti, il che le conferisce la migliore variabilità. Anche il suo raggio di sterzata è il migliore del test, con soli 9 metri. La presa di ricarica si trova sul parafango posteriore destro. Il veicolo è dotato di sensori di parcheggio posteriori e di una telecamera.

Démontage du capot

Abitacolo

L'abitacolo della Twingo offre le dimensioni più generose. Gli interni sono colorati, con il cruscotto e i sedili in tinta con la carrozzeria. I sedili anteriori e il volante piatto dimostrano chiaramente la volontà del costruttore di conferire alla vettura un aspetto sportivo. I finestrini posteriori si aprono solo parzialmente. Nella parte posteriore, la sensazione di spazio è compromessa dai montanti C all'altezza della testa. Il tachimetro è analogico e aggiunge un tocco retrò. È tuttavia presente un piccolo schermo centrale che funge da display digitale. Il sistema di infotainment con touchscreen da 7 pollici installato nell'auto in prova è soddisfacente da usare. La struttura del menu è in gran parte autoesplicativa, ma non ci sono pulsanti di selezione rapida o preferiti. Il volante è regolabile solo in altezza. La Twingo è dotata di limitatore di velocità e cruise control. Il cassetto portaoggetti è piccolo e non illuminato. Nella parte posteriore, ci sono piccoli scomparti nelle portiere e un portabicchieri centrale, ma non ci sono tasche pratiche negli schienali dei sedili.

Cockpit Renault Twingo
Cockpit Renault Twingo
Comfort

Le sospensioni della Twingo sono particolarmente rigide e le irregolarità della strada sono chiaramente percepibili nell'abitacolo. La situazione non migliora con i sedili, anch'essi duri, forse per motivi di sportività. In ogni caso, la piccola auto francese è la meno confortevole dei tre veicoli. Anche il sedile posteriore è piuttosto scomodo, con la sua imbottitura rigida e bassa. I sedili anteriori riscaldati sono di serie. I livelli di rumorosità nell'abitacolo della Twingo sono superiori alla media, ma l'insonorizzazione è migliore rispetto alla Dacia Spring. In autostrada, il livello di rumore raggiunge i 70 dB(A).
Caratteristiche di guida

Lo sterzo è molto indiretto, con quasi 4 giri di ruota per compiere un giro completo. La posizione centrale è sfocata e la rotta deve essere corretta regolarmente. È un peccato, perché il telaio è ben messo a punto e con le sue sospensioni rigide la Renault non ha vacillato durante il nostro test evasivo. La Twingo ha una buona maneggevolezza. Con i suoi 22,7 m per l'arresto completo da 80 a 0 km/h, la Twingo è la migliore del test.
Test d'évitement Renault Twingo
Test manovre d'evitamento Renault Twingo
Motore e trasmissione

Il motore elettrico da 60 kW/81 CV offre prestazioni di guida piacevoli in città e sufficienti al di sopra degli 80 km/h. Il motore elettrico non emette vibrazioni, è immediatamente percepibile all'avvio ed eroga la sua potenza in modo fluido. Come i suoi concorrenti, il motore elettrico è accoppiato a un semplice cambio. Ciò significa che non vi è alcun cambio di marcia, il che offre il massimo comfort. La selezione della marcia desiderata avviene tramite una normale leva. La Twingo è l'unico modello del test che consente di scegliere il livello di recupero dell'energia frenante, cosa molto apprezzata. L'impostazione avviene tramite la leva del selettore.
Sicurezza

I dispositivi di sicurezza attiva sono pochi, anche per un'auto di piccole dimensioni. La Twingo Electric è dotata di un programma elettronico di stabilità e di un sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici (misurazione indiretta), entrambi obbligatori per legge. Solo il sistema di avviso di deviazione dalla corsia è disponibile a pagamento. Nella piccola vettura è possibile installare contemporaneamente fino a tre seggiolini per bambini, anche grazie all'airbag disattivabile per il passeggero anteriore. Il sedile del passeggero non è dotato di un sistema Isofix, ma i sedili possono essere fissati con la cintura di sicurezza lunga. Nella parte posteriore, i sedili possono essere montati utilizzando i fissaggi Isofix e la marcatura i-Size. Anche la lunghezza della cintura è sufficiente.
Valutazione seggiolini per bambini Renault Twingo
Valutazione seggiolini per bambini Renault Twingo

Particolarità dei veicoli elettrici 

Come i suoi rivali, la Twingo offre le funzionalità Apple CarPlay e Android Auto, ma solo via cavo. Il navigatore indica l'area raggiungibile in base al livello di carica della batteria. Tuttavia, non esegue un calcolo intelligente del percorso includendo le fermate intermedie per la ricarica. Nel POI (Point Of Interest) è possibile consultare le informazioni delle stazioni di ricarica, come il tipo di connettori offerti ma anche la loro disponibilità in tempo reale, cosa molto apprezzata. L'applicazione "MyRenault" consente di programmare le spese secondo un calendario settimanale o di inviare i percorsi direttamente al veicolo (tramite Google Maps). Applicazioni speciali di pianificazione del percorso, come "A Better Routeplaner", possono essere utilizzate durante la guida e visualizzate sullo schermo centrale.

Renaultzoom
Illustrazione della zona che si può raggiungere
 Interface de plannification de la chargezoom
Interfaccia di pianificazione della ricarica
 
 

Domande sulla mobilità elettrica ?

Il nostro servizio di consulenza risponde alle sue domande 0844 888 333

 
 

Confronto dei costi d'utilizzo

Analisi dei costi d'utilizzo in dettaglio

I costi di utilizzo di un'autovettura (Total Cost of Ownership, TCO) possono essere suddivisi in costi fissi e variabili. I costi variabili comprendono il consumo di elettricità, che dipende in larga misura dal chilometraggio. Il grafico seguente mostra i costi operativi totali per un chilometraggio annuo di 15.000 (esempio per il cantone di Zurigo). La Dacia Spring ha i costi più bassi e la Fiat 500e quelli più alti (stato: 03.2022).

Coûts
 
 
 

Rapporto prezzo-autonomia

Analisi prezzo-autonomia in dettaglio

I veicoli testati sono versioni top di gamma, che in linea di massima offrono più opzioni rispetto all'equipaggiamento standard. Tuttavia, per un'analisi prezzo/gamma, sono le versioni standard a essere interessanti. L'obiettivo è quello di mostrare l'autonomia raggiungibile per la versione base dei modelli testati. Il grafico fornisce una panoramica del prezzo e dell'autonomia di tutti i veicoli elettrici attualmente disponibili sul mercato. Di ogni modello viene mostrata solo la versione più economica. Se sono disponibili due modelli identici con capacità della batteria diverse, vengono mostrati entrambi i modelli. Le Twingo, Spring e 500e mostrate in questo grafico sono quindi le versioni base e non i modelli testati. Altrimenti, i punti sarebbero leggermente più alti perché la gamma rimane la stessa ma il prezzo, a causa dell'equipaggiamento extra, aumenta.

La parte inferiore destra del diagramma mostra i veicoli con il miglior rapporto prezzo/gamma. I tre veicoli testati si trovano nell'angolo in basso a sinistra, con un'autonomia relativamente breve, ma essendo tra i veicoli più economici sul mercato il loro rapporto prezzo/portata è competitivo.

Prix autonomiezoom
Confronto prezzo/portata dei veicoli testati rispetto a tutti gli EV (versioni standard, stato 03.2022)
 
 
 

Analisi del bilancio climatico

Analisi del bilancio climatico in dettagli

La valutazione del ciclo di vita (LCA) dei veicoli tiene conto di tutte le emissioni di gas serra generate durante la produzione, l'uso e lo smaltimento delle auto. I dati sono espressi in equivalenti di CO₂(CO2eq) e sono stati calcolati dall'Istituto Paul Scherrer sulla base dei dati scientifici attualmente disponibili sulle emissioni di CO₂ derivanti dall'estrazione dei materiali, dalla loro lavorazione, dalla produzione di veicoli, motori e accumulatori di energia, dal riciclaggio e dall'utilizzo del mix elettrico svizzero (25gCO2/kWh). La tabella seguente mostra i valori per i tre veicoli di prova (200'000 km). Nonostante la Renault abbia la batteria più piccola, si piazza solo al secondo posto. Il primo posto sul podio è occupato dalla Dacia Spring. La differenza principale sta nella costruzione della carrozzeria e del gruppo propulsore; il piccolo motore della Dacia e il suo peso ridotto fanno sì che le emissioni di CO₂ equivalenti siano inferiori.

Bilancio climatico zoom
Bilancio climatico per 200'000 km
 
 
 
Bilancio climatico zoom
Confronto del bilancio climatico per diversi tipi di motori.
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