Test autonomia delle auto elettriche d'inverno - 2026
Nessun problema di autonomia anche in inverno
Un confronto condotto su 14 auto elettriche adatte alle famiglie, effettuato su banco prova a una temperatura media di 0 °C, evidenzia differenze sostanziali tra i modelli quando si tratta di lunghi viaggi in inverno. La simulazione di un percorso a lunga distanza di 580 chilometri rivela che l’autonomia reale, i consumi e le prestazioni della ricarica rapida non evolvono in modo omogeneo a seconda dei veicoli — con conseguenze concrete sul numero di soste e sulla durata complessiva del viaggio.
Risultato del test
| Valutazione | Marca | Modello | Prezzo (CHF) |
|---|---|---|---|
| 72% | Audi | A6 Avant e-tron performance | 82’350 |
| 60% | Tesla | Model Y Maximum Range AWD | 52’990 |
| 56% | VW | ID.7 Tourer Pro | 61’500 |
| 52% | Smart | #5 Premium | 54’000 |
| 50% | Polestar | 4 Long Range Single Motor | 61’300 |
| 48% | BMW | i5 Touring eDrive40 | 80’400 |
| 48% | Hyundai | IONIQ 5 84 kWh 2WD | 50’500 |
| 44% | Kia | EV6 84 kWh 2WD | 54’450 |
| 44% | Porsche | Macan | 92’100 |
| 44% | Skoda | Elroq 85 | 42’510 |
| 40% | Mercedes-Benz | EQE SUV 350+ | 89’000 |
| 40% | Opel | Grandland Electric 97 kWh | 52’390 |
| 38% | Volvo | EX90 Twin Motor | 93’700 |
| 30% | BYD | Sealion 7 Excellence AWD | 60’990 |
Sul podio ci sono auto di Audi, Tesla e VW. La vincitrice, Audi A6 Avant e-tron performance, combina la massima efficienza di guida e un'elevata potenza di ricarica con una notevole capacità della batteria. La Tesla Model Y, al secondo posto, offre il rapporto più interessante tra prezzo e autonomia, oltre al consumo più basso. La VW ID.7 sale sul podio con la capacità della batteria più piccola tra tutte quelle testate. È interessante notare che due delle cinque auto in testa alla classifica costano meno di 55 000 CHF e che i diversi segmenti di prezzo sono distribuiti su tutto il campo dei partecipanti. L'idoneità alle lunghe distanze non è più un privilegio delle batterie o dei budget di grandi dimensioni, ma l'efficienza di guida e l'elevata potenza di ricarica rendono attraenti anche i viaggi con una capacità della batteria inferiore.
La ricarica rapida come elemento chiave sulle lunghe distanze
Sulle lunghe distanze, la ricarica rapida diventa una leva decisiva per limitare il tempo totale di percorrenza. Il modello in testa alla classifica, l’Audi A6 Avant e-tron performance, beneficia di un’architettura a 800 volt e recupera 300 chilometri in 20 minuti, stabilendo il miglior valore del confronto in termini di autonomia recuperata durante una breve sosta.
Il confronto mostra che non tutti i modelli giocano nella stessa categoria: i veicoli dotati di tecnologia 800V dispongono di un chiaro vantaggio quando occorre macinare rapidamente molti chilometri.
Ma non tutto si riduce alla potenza massima: Tesla e Volkswagen dimostrano che un approccio molto efficiente e una buona potenza di ricarica permettono di ottenere risultati eccellenti anche senza un’architettura a 800 volt. La Volkswagen ID.7 Tourer Pro, classificata tra le migliori, illustra proprio questo equilibrio: subito dietro la Tesla Model Y e davanti alla Smart #5 Premium.
Fattori di successo: tecnologia innovativa e infrastruttura potenziata
- Tutti i veicoli sottoposti al test di autonomia erano dotati di una pompa di calore. Questa offre lo stesso calore di un riscaldamento convenzionale, ma con un consumo energetico circa quattro volte inferiore. L'aumento di efficienza non riguarda quindi solo la catena cinematica, ma anche le funzioni di comfort. Una pompa di calore è ormai di serie su molti veicoli.
- In tutti i veicoli era disponibile anche un sistema di precondizionamento della batteria per ottimizzare la potenza di ricarica. In questo modo le batterie erano alla temperatura ottimale per poter essere ricaricate in modo più rapido, efficiente e delicato.
- L'infrastruttura di ricarica rapida sulle autostrade dell'UE, in Svizzera, Norvegia e Regno Unito è stata ampliata in pochi anni fino a diventare una rete capillare alla fine del 2025.
Conclusione
I risultati del test del TCS dimostrano che, nonostante le condizioni estreme, oggi è possibile percorrere lunghe distanze con le auto elettriche testate, anche sull'autostrada tedesca con temperature invernali.
Tempi di ricarica inferiori a 30 minuti e un'autonomia invernale reale superiore a 300 km danno l'impressione che la resistenza dei motori e la potenza di ricarica in questa categoria di veicoli (auto familiari, autonomia >500 km) soddisfino le esigenze della maggior parte dei conducenti. Ciò vale sia per un viaggio invernale da Monaco a Berlino che per un viaggio estivo verso la località di villeggiatura o per la quotidianità lavorativa dei rappresentanti.
Raccomandazioni degli esperti del TCS
Nella scelta di un'auto elettrica per i viaggi a lunga distanza, non è determinante la capacità netta della batteria, ma il giusto equilibrio tra efficienza energetica, capacità di ricarica rapida e autonomia.
- Prima di acquistare un'auto, consultarela ricerca auto del TCS: l'autonomia invernale viene calcolata in modo pratico e indicata per ogni modello.
- Nella scelta del veicolo, tenere conto dell'efficienza (kWh/km) e della capacità di ricarica rapida, nonché della presenza di una pompa di calore e del condizionamento della batteria.
- In inverno, collegare il veicolo alla wallbox prima di partire e utilizzare il precondizionamento.
- Adattare la velocità: maggiore è la velocità, minore è l'autonomia. Uno stile di guida moderato e previdente aumenta l'autonomia.
- Utilizzare il riscaldamento dei sedili e del volante, poiché consumano meno energia rispetto al riscaldamento dell'abitacolo, che può quindi essere ridotto.
Le buone auto elettriche vanno lontano, i soci del TCS arrivano sempre a destinazione.
Il TCS offre il miglior soccorso stradale della Svizzera anche per i veicoli elettrici. Grazie alle competenze dei nostri esperti pattugliatori, nella maggior parte dei casi dopo un guasto può proseguire subito il viaggio.
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