Renault Twingo 1.0 Intens (2014)

Perché mai dotare una piccola automobile di un motore e di una trazione posteriore? Semplicemente perché la Twingo è basata sulla stessa piattaforma della Smart Fortwo. Daimler e Renault fabbricano insieme i due veicoli in un nuovo stabilimento. La trazione posteriore peraltro è auspicabile se si desidera un comportamento agile, così come per avere una buona spaziosità ed un raggio di sterzata davvero ridotto. In città sono doti imbattibili. Tuttavia il motore posteriore comporta qualche particolarità: batteria, serbatoio del liquido di raffreddamento e lavavetri, così come quello dei freni si trovano sotto il cofano anteriore. Chi invece vuole accedere al tre cilindri, deve dapprima svuotare il bagagliaio e svitare le sei viti del fondo del piano di carico. 

L’abitacolo della Twingo è un piccolo mondo di plastica colorata. Certamente ben rifinito, ma con materiali a buon mercato. Inoltre la piccola automobile dispone di molti vani portaoggetti. Tipica automobile da donna? La prima Twingo degli anni Novanta fu in effetti una vera auto per donne: economica, piccola e maneggevole, ma con un abitacolo spazioso. La nuova versione ha lo stesso obiettivo: sotto il sedile posteriore si nasconde un grande vano porta-oggetti, cui fa da pendant pure un cassetto estraibile, che può eventualmente essere utilizzato come borsa, ancorché bruttina, ed un cassetto nella console centrale, anch’esso estraibile. Dietro, lo schienale ribaltabile genera ulteriore volume di carico, inoltre anche lo schienale del passeggero può essere ripiegato in avanti. Il sedile posteriore scorrevole è invece stato sacrificato sull’altare del motore posteriore.

Quest’ultimo offre meno soddisfazioni rispetto all’abitacolo. Il tre cilindri aspirato da 70 CV è stato sviluppato da zero da Renault. In città eroga prestazioni sufficienti e con il sistema start-stop di serie tecnicamente è al passo con i tempi. In autostrada tuttavia è persino azzardato avventurarsi sulla corsia di sorpasso: il propulsore risulta fiacco e soffre dei rapporti troppo lunghi del cambio. Davvero poco divertente. Tanto più che queste premesse non servono neppure a ridurre la sete di benzina: 5,9 litri di consumo nel test sono relativamente tanti, se para­gonati alle prestazioni. In quest’ottica il motore più potente, un tre cilindri benzina turbo da 90 CV, dovrebbe regalare maggior piacere, non soltanto ai fornitori di pizza a domicilio.

Testo: Nadia Rambaldi

Foto: Yves-Alain Moor

La versione Intens è dotata di serie di climatizzatore, alzacristalli elettrici anteriori, regolatore di velocità e specchietti regolabili elettricamente.

L’interno è fatto di molta plastica, ma il design è frizzante e offre molte possibilità di personalizzazione. Lavorazione e spaziosità davanti sono buone, mentre dietro, come prevedibile, si sta stretti. A causa del motore posteriore, il piano di carico del bagagliaio è piuttosto alto, ma grazie al bordo del portellone basso, la cosa non disturba più di tanto. Sedile posteriore e sedile del passeggero sono ribaltabili, permettendo il carico anche di oggetti lunghi.

La Twingo offre un buon comfort. Nonostante il tetto apribile in tela, i rumori aerodinamici sono ridotti (a parte nei tunnel) e il telaio è ben assorbente, pur restando piuttosto sportivo. I sedili design potrebbero garantire una migliore tenuta laterale. 

Con i suoi 1000 kg la Twingo è un peso leggero, ma il motore da 1.0 litro e 3 cilindri con 70 CV fatica a spingere con dignità la piccola vettura. Prestazioni e coppia sono davvero un po’ tirate. Insieme al cambio ruvido producono un dinamismo non certo frizzante, che tuttavia è più che sufficiente nei percorsi cittadini.

Il raggio di sterzata è eccezionalmente piccolo e molto pratico in città. La Twingo è agile e ben piantata sulla carreggiata, lo sterzo è diretto e piuttosto comunicativo. La city-car tende al sottosterzo, cosa non comune per una trazione posteriore.

La dotazione di sicurezza è ampia. Lo spazio di frenata di 37 metri è buono.