Jaguar I-Pace First Edition (2019)

Per quanto riguarda il consumo, il test ha portato con sè una certa disillusione. La Jaguar è vorace e abbisogna di 32.16 kWh per 100 km. A questa stregua, la batteria da 90 kWh basta per 280 km. Con questi valori, seppure in condizioni invernali, questo felino elettrico non è del tutto ideale per i lunghi viaggi. Tuttavia la batteria può essere ricaricata all’80% in circa 45 minuti ad una colonnina di ricarica rapida.

In rapporto alla concorrenza, la I-Pace brilla per l’elegante carrozzeria sportiva ed i pregiati interni. Il cockpit trasmette  una ventata di avanguardia, è gradevolmente luminoso e le rifiniture sono eccellenti. La strumentazione principale dietro il volante fornisce tutti i parametri di guida importanti. La console centrale è dominata dagli schermi del sistema multimediale e del climatizzatore, che potevano disporre di un menu meglio strutturato. Comunque la nuova tecnologia consente di trovare tutto piuttosto in fretta e così di familiarizzarsi. Lo spazio nell’abitacolo è corretto, i sedili sono comodi ed i numerosi sistemi di assistenza permettono di viaggiare in modo rilassato. Due appunti tuttavia vanno fatti: da un lato la visibilità periferica risulta limitata e dall’altro il volume del bagagliaio è abbastanza ridimensionato.

Testo: Felix Maurhofer

Foto: Emanuel Freudiger

La prima auto elettrica di Jaguar esibisce un design caratteristico, anche se non eccessivamente stravagante. Il muso corto e il passo allungato promettono ampio spazio internamente, anche se poi nella realtà questo si verifica solo parzialmente. Infatti se per i passeggeri l’auto offre dimensioni confortevoli, il bagagliaio di 638 litri (molto teorici) non ha niente di straordinario. La visibilità periferica è mediocre.

L’interno è lussuoso, rivestito in pelle chiara e modanature in metallo e legno. Lavorazione e morbidezza sono eccellenti. Anche i comandi multimediali si allineano a questa filosofia.

Il comfort offerto è buono: vi contribuiscono le sospensioni pneumatiche regolabili, l’ampia dotazione per il comfort e anche i sedili in pelle regolabili in molteplici modi.

Le aspettative per un’auto di questa classe di prezzo sono elevate. E la I-Pace riesce in gran parte a soddisfarle. Le prestazioni sono molto buone e anche i costi di energia sono contenuti. L’allestimento manca di alcuni dettagli che su un’auto di lusso devono esserci. Degne di nota le prestazioni per i servizi, costi gratuiti fino a 4 anni o al raggiungimento di 100'000 km. Scarsa la garanzia anticorrosione di 6 anni.

Grazie alla ripartizione 50:50 delle masse, il comportamento è molto equilibrato. La batteria nel sottofondo, che pesa 606 kg, garantisce un baricentro basso quindi un’ottima tenuta di strada. Lo sterzo è molto diretto, ma non riesce a far scordare del tutto l’importante peso a vuoto. La trazione integrale garantita dai due motori elettrici consente una guida neutra in curva.

Buona dotazione di serie. Mancano tuttavia airbag laterali posteriori e l’airbag per le gambe per il conducente.

Le prestazioni sono eccellenti. La I-Pace scatta da 0 a 100 km/h in 4.8 secondi. Impressionante la coppia di 696 Nm disponibile da subito.

Durante il test la Jaguar ha consumato 32.16 kWh/100 km, ciò che tra le auto elettriche è un dato elevato e pregiudica l’autonomia.