Citroën C4 Picasso (2013)

Conservando il parabrezza panoramico della versione precedente, la nuova Picasso resta un pozzo di luce dall’eccellente visione periferica. Colpisce inoltre in particolare la consistenza non convenzionale, ma di bella fattura, delle plastiche del cockpit. Aggiunta ai due schermi, essa crea un’atmosfera psichedelica, soprattutto se si scelgono gli indicatori di forma quadrata anziché rotonda. Tale strumentazione si rivela ben leggibile, ma il conducente ripiomba sulla terra di fronte allo schermo tattile che lo obbliga a ritornare al menu ogni volta che intende azionare una delle molteplici funzioni (climatizzatore, audio, navigatore, Internet). Dotata di un equipaggiamento pletorico, l’Exclusive integra tutti i sistemi di base d’assistenza alla guida (controllo dell’angolo morto, del cambio di corsia ecc.). Da notare un regolatore di velocità «attivo» che mantiene la distanza dal veicolo precedente, a condizione che lo spazio non sia troppo ristretto. Ibrido ma abbastanza utile. L’assistente al parcheggio automatico è ben più convincente.

A parte le sedute corte e una tenuta laterale aleatoria, gli occupanti anteriori sono coccolati. La Picasso Exclusive aggiunge sedili massaggianti ed il passeggero può stendere le gambe su un poggiagambe elettrico. Ritroviamo inoltre la modularità alla francese nei posti posteriori. I 3 sedili scorrono, gli schienali sono regolabili e si ribaltano in una sola manovra per liberare un piano di carico piatto. Questo fa dimenticare l’apertura inclinata del bagagliaio, la cui capacità è tuttavia corretta.

L’inclinazione al benessere della Picasso è coronata da un livello acustico degno delle berline di lusso. E le sospensioni assorbenti offrono il giusto completamento di questo comfort. Certo le riprese del motore soffrono la ripartizione lunga dei rapporti, ma le accelerazioni garantiscono comunque un certo tono. Ciò detto, la vasta vetratura spinge ad una guida piuttosto rilassata. In fin dei conti, il quadro offerto dalla Picasso C8 è molto omogeneo, almeno sotto il profilo della comodità. 

Testo: Marc-Olivier Herren

Foto: Fabian Unternährer

La prima versione è già ben equipaggiata (climatizzatore a due zone, regolatore di velocità e schermo tattile). La versione Intensive aggiunge la strumentazione TFT, l’accesso keyless e i sedili scorrevoli, mentre l’Exclusive propone anche l’assistente di parcheggio, i sedili massaggianti, il poggiagambe, il portellone elettrico ecc.

Con due schermi digitali e rivestimenti originali, la Picasso si presenta moderna. L’uso ottimale dello spazio genera un abitacolo spazioso. Scorrevoli e con schienali regolabili, i sedili individuali posteriori accolgono tre adulti; facilmente ribaltabili, liberano un’ampia superficie di carico piatta. Il bagagliaio di buona capacità è penalizzato dall’inclinazione del profilo posteriore.

I sedili a regolazioni multiple, la progressività dell’assorbimento e la buona insonorizzazione fanno della Picasso un’ottima ammiraglia. Unico neo, le sedute corte ed un sostegno per le gambe deficitario. Idem dietro.

Discreto e con buone salite di regime, l’1.6 l turbo distilla solide prestazioni, ma le riprese patiscono gli innesti lunghi delle marce. Ne beneficiano i consumi. Cambio un tantino ruvido.

Sebbene privilegi il comfort, il telaio ha poco sottosterzo e affronta le curve senza colpo ferire. Buona motricità. Sterzo indiretto e poco comunicativo.

Equipaggiamento completo che sulla versione Exclusive si arricchisce del sistema di avviso per l’angolo morto,del regolatore attivo e di un efficace sistema di assistenza al parcheggio.Potente impianto frenante ed eccellente visione periferica.