Camping d'hiver Test de camping-cars sur le camping ouvert toute l'année le plus haut d'Europe
Le camping d'hiver jouit d'une popularité croissante et est pratiqué par les amateurs d'aventure, les fans de sports d'hiver et tous ceux qui souhaitent profiter du calme et de l'atmosphère particuliers de la saison froide dans la nature. Le camping d'hiver est un créneau en pleine expansion, en particulier parmi les amateurs de plein air, les propriétaires de camping-cars et les adeptes du vanlife qui souhaitent utiliser leurs véhicules toute l'année. Les skieurs et les randonneurs à ski utilisent également le camping d'hiver comme base flexible.
Tous les camping-cars sont en principe adaptés au froid, mais voyager en hiver est nettement plus agréable avec le bon modèle. Dans ce test, vous découvrirez les critères à prendre en compte lors de l'achat d'un camping-car adapté au froid. Les tests pratiques sont réalisés par des experts au Camping-Morteratsch à Pontresina, en Suisse, ouvert toute l'année.
Objectif et conditions générales
L'objectif du projet était de vérifier l'aptitude réelle au camping hivernal d'un Frankia NEO MT 7 BD Black Line entièrement équipé, utilisé en continu à basse température. Il est très positif que le double plancher chauffé soit largement avancé et englobe également la zone entre les sièges conducteur et passager. La chaleur circule entre le plancher et le sol de la cabine. Il fait ainsi agréablement chaud sur les sièges pivotants de la cabine.
Outre l'efficacité du chauffage, l'homogénéité de la température, la sécurité de fonctionnement du système d'eau et la consommation de gaz dans des conditions extrêmes ont été particulièrement évaluées.
Conditions d'essai
- Température extérieure : −7 °C à −18 °C
- Hauteur de neige : environ 40 à 60 cm
- Raccordement électrique disponible (230 V, 10 A)
- Alimentation en gaz : 2 bouteilles de propane de 11 kg
- Prise d'eau : robinet antigel central sur place
Résultat du test
- Le Frankia NEO MT 7 BD Black Line est résistant à l'hiver, il répond à toutes les exigences des niveaux de test de chauffage II et III selon la norme DIN EN 1646-1.
- Tous les critères testés ont été entièrement remplis.
- Le temps de chauffage du véhicule, soit 1 h 45 min, se situe clairement dans la limite autorisée de deux heures – un très bon résultat qui témoigne de la puissance du système de chauffage et de circulation d'air.
- Le test de résistance à l'hiver (niveau III) a également donné un résultat positif : l'habitacle a atteint la température cible de +20 °C en 3 h 25 min, ce qui signifie que le véhicule peut être considéré comme entièrement résistant à l'hiver, même à des températures négatives réelles (-15 °C).
- Après avoir été rempli et avoir fonctionné pendant une heure, le système d'eau est resté entièrement fonctionnel, sans aucun signe de gel, ce qui est un point décisif pour une utilisation tout au long de l'année.
- L'homogénéité de la température mesurée de 6,7 °C sur six points de mesure se situe dans la plage de tolérance (≤ 7 °C) et prouve une répartition uniforme de la chaleur dans l'espace de vie.
Le Frankia NEO MT7 BD Black Line est bien adapté à l'hiver, car il dispose d'une structure isolée sans bois et d'un double plancher chauffé dans lequel les réservoirs d'eau propre et d'eaux usées sont protégés du gel. Son aptitude à l'hiver est encore soulignée par sa fabrication solide et ses détails bien pensés, tels que la trappe de rangement traversante et le tiroir à bouteilles de gaz intégré.
Adapté à l'hiver ou résistant à l'hiver : voici les différences
Adapté à l'hiver (niveau II)
Définition :
un véhicule est adapté à l'hiver s'il peut être chauffé en toute sécurité à des températures extérieures avoisinant 0 °C et atteindre une température agréable à l'intérieur dans un délai déterminé.
Procédure de contrôle (niveau II) :
- Le véhicule est refroidi à une température intérieure de 0 °C (toutes les portes/fenêtres sont ouvertes pour permettre un refroidissement complet).
- Le chauffage est ensuite réglé à sa puissance maximale.
- En l'espace de 2 heures maximum, le point de mesure central (à 1 m au-dessus du sol, au milieu de l'espace de vie) doit atteindre +20 °C.
- Aucun autre point de mesure à l'intérieur ne doit présenter une différence de température supérieure à 7 °C.
Objectif :
le véhicule offre un confort suffisant en cas de gel léger, mais ne garantit pas que toutes les conduites d'eau resteront à l'abri du gel.
Pratique courante :
- Convient pour une utilisation hivernale occasionnelle (par exemple, vacances au ski avec emplacement de stationnement et raccordement électrique).
- Réservoirs d'eau et conduites généralement isolés, mais non chauffés activement.
- En cas de gel intense (> −10 °C), le système d'eau doit être vidangé.
Résistant à l'hiver (niveau III)
Définition :
Un véhicule est prêt pour l'hiver s'il garantit le bon fonctionnement de tous ses systèmes (chauffage, système d'eau, confort) même en cas de gel intense (−15 °C et moins).
Procédure de test (niveau III) :
- Le véhicule est refroidi à −15 °C pendant au moins 10 heures.
- Le chauffage est ensuite mis en marche.
- En l'espace de 4 heures maximum, le point de mesure central doit atteindre +20 °C (écart max. de 7 °C).
- Après une phase de stabilisation d'une heure, le système d'eau est rempli.
- Au bout d'une heure supplémentaire, aucun tuyau, robinet ou réservoir ne doit être gelé.
Objectif :
le véhicule est entièrement opérationnel en hiver, y compris le système d'eau.
Pratique courante :
- adapté à une utilisation hivernale permanente ou à des expéditions.
- Réservoirs, conduites et vannes chauffés et isolés.
- Intérieurs protégés en permanence contre le gel, aucun risque de givrage.
Conseils de l'expert TCS
- Vérifier l'aptitude à l'hiver : votre camping-car ou votre caravane est-il isolé pour les basses températures ? Veillez à ce que les réservoirs d'eau (eau propre et eaux usées) soient isolés et à ce que le chauffage/la chaudière soit équipé d'un dispositif antigel.
- Chauffage et réserve de gaz : un chauffage en état de marche est essentiel. Pour les chauffages au gaz, vous avez besoin d'une réserve de gaz suffisante (deux bouteilles de 11 kg sont souvent le minimum). Un dispositif de commutation automatique (Duo Control) entre deux bouteilles de gaz est fortement recommandé afin que la bouteille ne se vide pas pendant la nuit.
- Réservoir des toilettes et des eaux usées : utilisez un antigel approprié (pas dans le réservoir d'eau propre !). Si nécessaire, utilisez un seau pour les eaux usées.
- Véhicule : veillez à ce qu'il y ait suffisamment d'antigel dans le liquide lave-glace et utilisez du diesel hivernal lorsque les températures sont très basses (il reste liquide plus longtemps).
- Batteries/accumulateurs : le froid décharge les batteries plus rapidement. Protégez vos appareils du froid. Vérifiez la batterie de démarrage et emportez éventuellement un câble de démarrage ou un démarreur portable.
Humidité et aération
- Aération régulière : cela est extrêmement important en hiver pour éviter la condensation (eau de condensation) et donc la formation de moisissures.
- Aération intensive : ouvrez complètement toutes les fenêtres/portes 2 à 3 fois par jour pendant 5 à 10 minutes afin de renouveler l'air humide.
- Réduire l'humidité : laissez les vêtements mouillés (par exemple, les accessoires de ski) dans l'auvent ou dans une pièce sèche.
- Armoires/compartiments : laissez les portes des armoires et les compartiments ouverts afin que la chaleur puisse circuler et qu'aucune condensation ne s'y accumule.
Équipement pour la neige et la glace
- Chaînes à neige (si nécessaire, selon la destination).
- Brosse à neige/grattoir à glace (avec manche télescopique) pour enlever la neige et la glace du toit (très important avant de prendre la route !).
- Pelle et balai/balayette pour l'entrée/l'auvent.
- Crayon d'entretien en caoutchouc pour les joints de porte afin qu'ils ne gèlent pas.
