Test Nissan Ariya Evolve (2022)

Questa crossover dalla buona qualità percepita si distingue per l’abitabilità generosa. Il pavimento perfettamente piatto crea dei sedili posteriori dotati di un ampio spazio per le gambe. Meno ampio il vano bagagli di cui tuttavia si apprezza la forma regolare. Come altri modelli elettrici, l’Ariya non è dotata del divano scorrevole. Un futile dettaglio se pensiamo al comfort di marcia, poiché la sospensione di tipo classico filtra bene le irregolarità e la rumorosità resta bassa.

Evidentemente, il motore sincrono da 242 CV si limita a offrire accelerazioni dinamiche e riprese consistenti. Normale per una vettura che sfiora le 2,3 tonnellate. Il comportamento di questa trazione anteriore non è certo di quelli che danno i brividi, ma si rivela rassicurante. Un sistema elettronico di controllo della stabilità previene i movimenti del telaio. E sebbene il peso si faccia sentire nelle curve ravvicinate, la Nissan Ariya è poco incline al rollio. Oltre al selettore delle marce design, ci vorrà del tempo ad abituarsi anche ai sensori aptici che comandano i tre profili di guida che emergono appena dalla console centrale. Questa crossover elettrica che veleggia spesso a ruote libere comprende anche, all’opposto, una modalità con il pedale del freno virtuale.

Le sue grandi doti stradali sono confortate dall’imponente batteria da 87 kWh netti che le permettono di flirtare con un’autonomia autostradale prossima ai 400 km. La potenza massima di ricarica di 130 kW è pure corretta e più ancora il caricatore di bordo da 22 kW. Come spesso accade da Nissan, la dotazione è ricca e la totalità dei sistemi di assistenza di serie. Da notare il benvenuto apporto dell’allerta sonora emessa quando si innesta la retromarcia. Quanto al prezzo, si situa nella norma del segmento.

Testo: Marc-Olivier Herren

Questa crossover familiare dall’aspetto massiccio si rivela ben abitabile, in particolare sul divano che offre un agio generoso per le gambe. Unico neo, la seduta bassa non sostiene completamente le cosce. Accessibile da un gran portellone, il bagagliaio dall’architettura regolare è pratico, ma di capacità media.

Anche con le ruote da 20” opzionali, il filtraggio delle sospensioni è efficace, in particolare nella guida autostradale e il livello sonoro resta basso. I sedili sculturali in nappa opzionali aggiungono un tocco di morbidezza all’insieme.

I prezzi sono al livello della concorrenza. La versione Advance è già ben dotata (navigatore, regolatore ACC, cruscotto digitale) e la declinazione Evolve beneficia di alcune raffinatezze (sedili ventilati, sistema di parcheggio automatico, head-up display). Pochi optional.

La batteria vanta una capacità importante (87 kWh netti) e la potenza di ricarica massima ammonta a 130 kW.