Test TCS: veicoli ibridi a benzina sotto la lente
Le due automobili testate Toyota C-HR Hybrid e Kia Niro Hybrid, sono ambedue dotate di un motore a benzina e di uno elettrico. Entrambi i veicoli sono cosiddetti «ibridi completi», visto che possono percorrere una certa distanza solo elettricamente, a condizione che alcuni fattori (velocità, accelerazione, livello di carica della batteria e riscaldamento) lo consentano. La pura autonomia elettrica è di 2,9 km per la Toyota C-HR Hybrid e di 4,1 km per la Kia Niro Hybrid, grazie ad una batteria di maggiore capacità.
Svolgimento del test
Sottoposte allo stesso test TCS, le due vetture
possono essere paragonate direttamente. L’accento è stato posto, in
particolare, sul consumo di carburante e le prove sono state completate con un
percorso in convoglio su circuito TCS normalizzato e con misurazioni del
consumo sul banco di prova. Sul circuito TCS normalizzato, la Toyota ha
consumato 4.9 l/100km contro i 5.1 l/100 km della Kia Niro Hybrid. La maggior
differenza è stata osservata sul tragitto in campagna dove la Toyota C-HR
Hybrid ha consumato solo 3.8 l/100km, mentre la Kia Niro Hybrid 4.2 l/100km. Quindi,
questi due SUV si classificano sul medesimo livello degli ibridi testati finora.
Panoramica dei risultati
"La Kia Niro Hybrid offre un equipaggiamento più ricco della Toyota C-HR Hybrid, ma quest’ultima ha ottenuto più punti grazie all’abitacolo più silenzioso e ad un confortevole assetto. Entrambi i veicoli consumano poco carburante, ma Toyota approfitta di una lunga esperienza nella costruzione di veicoli ibridi."
Panoramica di tutti i risultati dei test [PDF, 0.6MB]
Motori termici, ibridi, ibridi plug-in o elettrici: cosa scegliere oggi?
I progressi fatti nel campo della motorizzazione termica hanno ottenuto una diminuzione del consumo e, di conseguenza delle emissioni di CO2, sia per la benzina, sia per il diesel che resta una buona opzione per chi effettua abitualmente lunghi tragitti. A seconda dell’utilizzo, i motori ibridi offrono migliori prestazioni, mentre gli ibridi completi consumano poco se si circola di regola in zone urbane o per corti tragitti in campagna.
I test effettuati dal TCS sugli ibridi ricaricabili (plug-in) dimostrano che il consumo di carburante è sensibilmente più basso di quello di un’auto tradizionale a motore a combustione. I test hanno però rilevato che con basse temperature ambientali l’autonomia elettrica diminuisce fortemente. Bisogna quindi disporre di un’importante capacità di carica per percorrere, solo con propulsione elettrica, lunghi tragitti in inverno. Inoltre, la parte elettrica del motore, per poter effettuare un buon numero di spostamenti quotidiani, dev’essere assai potente. Questo criterio s’impone già in modo evidente per le vetture completamente elettriche.
Le automobili elettriche moderne dispongono ora di un’autonomia accettabile con ogni condizione; però molte vetture elettriche non sono sempre adatte per dei lunghi itinerari, per esempio per andare in vacanza, ciò implica una pianificazione prolungata del proprio viaggio. Questo inconveniente diminuirà in futuro con il progressivo aumento delle stazioni di ricarica nella rete stradale ed una loro migliore accessibilità.
