Glossario dei carburanti
A seconda del tipo di motore, le automobili utilizzano diversi carburanti e fonti di energia – dalla benzina e dal diesel tradizionali fino al gas naturale, all’elettricità e all’idrogeno. Questo glossario presenta i carburanti attualmente disponibili e le loro caratteristiche.
Benzina (carburanti Otto)
Senza piombo 95 (SP95, E5)
La benzina senza piombo 95 è conforme alla norma EN 228 ed è il carburante standard in Svizzera. Ha un numero di ottano di almeno 95 e contiene fino al 5% di bioetanolo. È compatibile con la grande maggioranza delle vetture a benzina ed è disponibile in tutta la Svizzera.
Senza piombo 95-E10
La benzina senza piombo 95-E10 non è attualmente disponibile in Svizzera. All’estero, tuttavia, questo tipo di benzina con il 10% di bioetanolo è molto diffuso ed è di norma la più economica. Non tutti i veicoli costruiti fino al 2012 sono compatibili con questo carburante. Gli automobilisti possono consultare il manuale d’uso oppure la lista della Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT) per verificare la compatibilità. Se il motore non è compatibile con E10 e all’estero non è disponibile la benzina senza piombo 95 (E5), si consiglia di fare rifornimento con la benzina senza piombo 98 (Super Plus, E5), più costosa.
Senza piombo 98 (SP98, Super Plus)
La benzina senza piombo 98 è anch’essa conforme alla norma EN 228, ma presenta un numero di ottano più elevato. È particolarmente indicata per motori sensibili alla detonazione e per veicoli d’epoca che in passato utilizzavano la benzina «super con piombo». Contiene generalmente fino al 5% di bioetanolo.
Carburanti premium
I carburanti premium (ad es. Shell V-Power, BP Ultimate, Socar Velvet ecc.) sono varianti offerte dai distributori con un numero di ottano superiore (benzina) o un numero di cetano più elevato (diesel), oltre ad additivi aggiuntivi. I benefici dichiarati sono difficili da verificare e poco evidenti nell’uso quotidiano rispetto ai carburanti standard. Non comportano rischi, ma risultano più costosi.
Diesel
Diesel B7
Il diesel B7 è conforme alla norma EN 590 ed è il carburante diesel standard in Svizzera. Contiene fino al 7% di biodiesel (generalmente FAME – esteri metilici di acidi grassi, ottenuti da olio di colza o oli alimentari usati) ed è omologato per tutte le vetture diesel.
HVO100 (diesel XTL)
L’HVO100 è un diesel sintetico paraffinico prodotto da oli vegetali idrogenati e grassi di scarto. Consente un funzionamento fino a circa l’85% neutrale in termini di CO₂ nei veicoli diesel esistenti. In Svizzera è disponibile dal 2025 circa presso alcune stazioni di servizio ed è adatto solo ai veicoli con omologazione del costruttore (XTL).
Carburanti gassosi
Gas naturale (GNC)
Il GNC (gas naturale compresso) è composto principalmente da metano. In Svizzera, il GNC per veicoli contiene almeno il 20% di biogas, migliorando così il bilancio di CO₂. Attualmente esistono circa 125 stazioni GNC in Svizzera, con una tendenza al calo.
Biogas / biometano
Il biogas (biometano) è prodotto da rifiuti organici e immesso nella rete del gas naturale. In Svizzera è parte integrante del GNC e contribuisce a migliorare ulteriormente il bilancio climatico.
Gas di petrolio liquefatto (GPL)
Il GPL è un gas liquefatto composto da propano e butano. In Svizzera è disponibile in misura limitata (circa 50 stazioni). I veicoli a benzina necessitano di un’apposita trasformazione per funzionare a GPL.
Idrogeno (H₂, veicoli a cella a combustibile)
L’idrogeno è il gas più leggero. Nei veicoli a cella a combustibile viene trasformato in elettricità per alimentare un motore elettrico. In Svizzera esistono attualmente 18 stazioni pubbliche di idrogeno, soprattutto lungo l’autostrada A1. Per le automobili, l’idrogeno resta una soluzione di nicchia.
Elettricità (auto elettriche, BEV, PHEV)
I veicoli elettrici a batteria e gli ibridi plug-in si ricaricano tramite la rete elettrica svizzera. La Svizzera dispone di una rete capillare di stazioni di ricarica AC e DC, rendendo l’elettricità la principale alternativa per le auto.
AdBlue
AdBlue non è un carburante, bensì una soluzione sintetica composta dal 32,5% di urea pura e dal 67,5% di acqua demineralizzata. Viene utilizzata nei veicoli diesel per il trattamento dei gas di scarico. Tramite la riduzione catalitica, trasforma gli ossidi di azoto nocivi in vapore acqueo e azoto innocui.
Benzina, diesel, HVO100, gas naturale (GNC), GPL, elettricità e idrogeno.
Chiaramente l’elettricità (per i veicoli elettrici a batteria), a condizione che non provenga da centrali a carbone, petrolio o gas. Anche l’idrogeno verde prodotto con energia rinnovabile è favorevole al clima. Tuttavia, considerando l’intero ciclo – produzione, distribuzione e rifornimento – un’auto a idrogeno consuma più energia elettrica rispetto a circa 2,5 veicoli elettrici per percorrere la stessa distanza.
Stato al 2026: 18 stazioni pubbliche. Il consumo di un’autovettura è di circa 1 kg/100 km, con un costo di circa 17–22 franchi.
