Test Toyota Prius (2023)

Con la batteria da 13,6 kWh (lordi), l’ibrida plug-in riesce a percorrere 75 chilometri in modalità puramente elettrica. Sufficienti per gli spostamenti quotidiani della maggior parte degli utenti. Anche a batteria scarica, la Prius si rivela parsimoniosa come le predecessore, consumando solo 4,2 litri per cento chilometri.

A batteria carica, l’ultima Prius viaggia come un’auto totalmente elettrica, silenziosa e lesta. Anche lanciata a buona andatura nelle curve, questa trazione anteriore mantiene bene la traiettoria e il telaio lavora magistralmente. La maestria viene però meno quando alla Prius viene richiesta una spinta superiore a quella che il motore elettrico o la batteria sono in grado di fornire: il cambio planetario a variazione continua scatena la rumorosità del motore a combustione. Tuttavia, grazie al motore elettrico più potente, raramente quello a combustione viene sollecitato a tal punto.

Ci si deve poi abituare al nuovo concetto di comando: abbassare il piccolo volante per avere una visione chiara dello schermo posizionato molto avanti, a mo’ di head-up display. Il display LCD è affollato e le preferenze rilevanti per la guida devono essere impostate tramite i pulsanti al volante, cosa a dire il vero piuttosto faticosa.

Peccato che non si sfruttino appieno le potenzialità del display TFT da dodici pollici. Ad esempio, le opzioni del clima potrebbero esservi visualizzate in modo molto chiaro. Invece appaiono sul piccolo display LCD del climatizzatore posto tra i (buoni) pulsanti. Gran parte del sistema funziona bene, con qualche debolezza come il comando vocale per la navigazione.

Testo: Daniel Riesen

Toyota ha fatto della Prius «educata» una berlina dal look sportivo. Effetto: il montante anteriore inclinato compromette la visibilità, le curve strette a sinistra si fanno guardando dal finestrino. Il tetto solare carica direttamente la batteria di trazione, ma impedisce il montaggio del portapacchi. Relativamente leggera per un PHEV.

La versione Premium è molto ben equipaggiata, con sedili riscaldati e ventilati in pelle vegana davanti e riscaldamento dietro. Il park assist, utile nelle manovre più difficili, a volte capitola di fronte a compiti che si direbbero abbordabili.

La Prius è disponibile nella versione base Trend a partire da 42 900 franchi; un’offerta equa visto l’attuale livello generale dei prezzi. La durata della garanzia e l’ampia copertura ispirano fiducia.