Opel Adam 1.4 Glam (2014)

Il design e la concezione della Adam ricordano molto quelli della Fiat 500. Il concetto è identico: una piccola auto dotata di glamour con infinite possibilità di personalizzazione per una mobilità urbana dotata di eleganza. Anche in fatto di prezzo, le due city car si differenziano appena. L’auto italiana costa infatti attorno ai CHF 1'000.- in più della tedesca.

Otticamente la Adam è notevole. Fuori l’avvolge un’aria retro: le luci diurne come occhioni e il volto sorridente le conferiscono un fascino da animaletto di peluche all’origine di un «effetto Bambi». È tutto da vedere se il padre fondatore Adam Opel avrebbe apprezzato, ma è in linea con lo spirito del tempo: la Adam è giovanile e fresca e si rivolge a quelle persone che non vogliono comperare una nuova auto, ma non possono proprio fare a meno di questo nuovo accessorio. Gli interni sono sulla stessa lunghezza d’onda: allestimento in pelle dello stesso colore della carrozzeria, un cruscotto luccicante con molto bling-bling, un grande schermo e pochi pulsanti. La Adam si presenta preziosa e giocosa insieme. Non mancano bei sedili ottimamente rifiniti davanti, un sedile posteriore però soltanto per fidanzate magre (e agili) e un bagagliaio per almeno quattro borsette. Con lo schienale posteriore abbassato tuttavia si libera quanto meno un volume di carico normale. Sono quindi utili i molti vani porta oggetti, che possono contenere ogni genere di cianfrusaglia. Il tetto panoramico di serie sulla Adam Glam conferisce ariosità allo stretto abitacolo. Altrettanto geniale, per chi non ama il freddo, il riscaldamento per sedili e volante, che sono forniti insieme alla selleria in cuoio opzionale. Piuttosto distinta, questa piccola automobile!

Come si addice ad ogni «fashion victim», la passerella privilegiata della Adam sono le strade e gli incroci cittadini. Non appena lascia il suo ambiente preferito e si avventura in autostrada, sembra andare un po’ in affanno. Le prestazioni dell’1,4 l aspirato sono comunque sufficienti, il motore gira bene ed è reattivo. La city car rivela sorprendentemente un temperamento energico. Purtroppo però l’assenza di una sesta marcia a velocità elevata la rende assai rumorosa. Regala invece maggiore divertimento fuori città, su strade sinuose, dove grazie ad un telaio rigido e ad uno sterzo comunicativo, si mantiene molto bene in carreggiata ed entra bene nelle curve. Nel complesso un’auto che mette di buon umore.

Testo: Nadia Rambaldi

Foto: Pia Neuenschwander

L’equipaggiamento della versione di base con assistente per la salita, protezione per i pedoni, set di riparazione dei pneumatici è già ampia. La variante Glam offre inoltre tetto panoramico, computer di bordo, volante di pelle…

La Opel Adam anche dentro è una vera attrazione: il colore di selleria in pelle e cruscotto è coordinato con quello dell’auto. Tutto risulta molto accurato e pregiato. Davanti la Adam garantisce spazio a sufficienza anche per persone di alta statura, ma dietro è molto stretta. Anche il bagagliaio da 170 l è striminzito, anche se con i sedili ripiegati il valore sale a 663 l.

Le sospensioni della Adam sono rigide ma non sgradevoli. I sedili di cuoio opzionali sono ben rifiniti e offrono un’ottima tenuta laterale. Acusticamente il motore non è invadente, tranne che in autostrada: qui si fa sentire l’assenza di una sesta marcia. La dotazione per il comfort è ampia e il sistema multimediale al passo coi tempi.

Il motore aspirato da 1,4 l gira bene e si mostra reattivo. Tuttavia a regimi ridotti manca un po’ di capacità di ripresa. Il cambio è facile e preciso, i consumi soddisfacenti.

Regala divertimento alla guida. Entra con facilità in curva, è agile e sente bene la strada. Le curve possono essere affrontate a buona andatura, grazie allo sterzo preciso, che in posizione neutra è però poco diretto.

Offre un buon livello di sicurezza. Lo spazio di fermata di 36,6 metri le vale la nota «molto buono». Il sistema di assistenza per il parcheggio include anche l’allarme per l’angolo morto.