Hyundai Ioniq 1.6 GDI Launch Plus (2017)

Che questa berlina non sia una slalomista né una regina della velocità, lo dicono chiaramente i valori delle prestazioni. La forza di questa ibrida è chiaramente la grande souplesse di marcia, sia nel traffico urbano sia nella guida fuori città. La coppia sempre disponibile del motore elettrico contribuisce sensibilmente alle accelerazioni. Insieme al motore 1,6 l benzina con iniezione diretta, regala all’auto una potenza totale di 141 CV. Grazie al cambio a doppia frizione DSG a 6 rapporti molto fluido, la sensazione generale di marcia è piacevole. La Hyundai Ioniq esprime quindi una grande eleganza e consumi ridotti di 5,1 l/100 km.

La dotazione della versione che abbiamo sottoposto al nostro test non lascia desideri insoddisfatti. La Ioniq offre molto comfort e soprattutto molti ausili alla guida come il regolatore di velocità adattivo (ACC), sistemi d’allerta per l’angolo cieco, il mantenimento della corsia e la frenata d’emergenza, oltre all’assistente per le partenze in salita. Un’ibrida con sufficienti prestazioni ad un prezzo corretto.

Testo: Felix Maurhofer

Foto: Emanuel Freudiger

La carrozzeria sposa il tipico design da ibrida. L’offerta di spazio è notevole per conducente e passeggero. Dietro, si fa dura per testa e gambe. L’accesso al bagagliaio non è ideale a causa dell’apertura di carico alta e stretta.

L’abitacolo è semplice e pulito. Piccoli dettagli del design ne valorizzano però l’insieme. Brillanti vani porta-oggetti ovunque. Le rifiniture sono buone. Per i seggiolini dei bambini sono disponibili fissaggi Isofix.

La Hyunday Ioniq offre una vasta gamma di equipaggiamenti per il comfort. La versione del test Launch Plus include di serie volante riscaldato, sedili riscaldabili e climatizzabili così come sensore pioggia.

È un fattore su cui la Ioniq punta chiaramente, sia per quanto riguarda la garanzia generale di cinque anni senza limitazione di chilometraggio sia per quella di otto anni e 200'000 km delle batterie. L’allestimento come sempre per Hyundai è molto ricco.

Il comportamento è sicuro e gradevole. Chi intende spronare la Ioniq, si accorge subito che questa però non è la sua disciplina preferita. È possibile affrontare le curve a buona andatura, ma le sospensioni sono tarate in maniera piuttosto morbida.

Qui l’ibrida ha margini per guadagnare punti. Per una nota migliore, la dotazione per la sicurezza manca ad esempio degli airbag laterali posteriori, una sicurezza per i bambini azionabile dal sedile del conducente e un display head-up. Lo spazio di frenata di soli 34,7 m a 100 km/h è molto buono.

Per un’automobile completamente ibrida, che può viaggiare anche in pura modalità elettrica, la Ioniq del test fa figura di vettura matura. Il cambio a 6 rapporti e doppia frizione si armonizza molto bene con il motore, che lavora con una batteria litio-polimeri da 1,5 kWh.

Qui la Ioniq convince con i 5,1 l/100 km registrati nel test. Sebbene questo valore sia 1,7 l/100 km superiore alle indicazioni di fabbrica, si tratta di un ottimo risultato in rapporto alle prestazioni. Anche l’autonomia di 800 km è buona.