Ford B-Max 1.0 SCTi Titanium (2013)

Anche otticamente la Ford B-Max ha qualcosa da dire. L’ampia griglia del radiatore e i gruppi ottici allungati sono gradevoli. In generale tuttavia la monovolume compatta brilla per i suoi atout a livello pratico: l’abitacolo offre molto spazio, la libertà per testa e gambe è buona sia davanti sia dietro. Il volume del bagagliaio con i suoi 318 litri non è gran che, ma con lo schienale posteriore ribaltato, si apre un’ampia e piatta superficie di carico. Per una perfetta modularità mancherebbe però il sedile posteriore scorrevole, grazie al quale la versatilità di questa compatta avrebbe ottenuto un ulteriore guadagno. Ciò che non ci è invece piaciuto dell’abitacolo dell’auto testata è il computer di bordo opzionale. Lo schermo da 4.2˝ del sistema audio Sony senza navigatore è troppo piccolo per la telecamera di retromarcia. Inoltre il computer di bordo ha fatto più volte le bizze durante il test per quanto riguarda la connessione di fonti audio esterne. Alcune volte era possibile ascoltare la musica del proprio cellulare, alcune altre volte il computer non riconosceva la fonte. Il clou della Ford B-Max è il lodato motore tre cilindri benzina da 1 litro turbocompresso a iniezione diretta. Il piccolo propulsore ha convinto anche noi nella prova su strada: estremamente silenzioso, con poche vibrazioni, permette alla B-Max consumi molto ridotti. Inoltre già a partire da bassi regimi, il motore offre alla piccola monovolume un’andatura scattante, senza mostrare lacune. Grazie ad esso, nonostante il peso a vuoto imponente, la B-Max risulta dinamica e piuttosto agile. Il cambio a cinque marce è ben calibrato con il motore. Gli innesti sono facili e precisi. Sull’autostrada si fa tuttavia sentire l’esigenza di una sesta marcia. Anche il piacere di guida è sorprendentemente grande, grazie al telaio ben equilibrato, che insieme allo sterzo preciso, consentono di affrontare le curve a buona andatura. La taratura confortevole delle sospensioni è in linea con la natura utilitaria della B-Max. I sedili ben rifiniti e dall’ottima tenuta laterale e la buona insonorizzazione consentono a questa monovolume compatta di affrontare confortevolmente lunghi tragitti. Ambia la dotazione di serie per il benessere di conducente e passeggeri.

Testo: Nadia Rambaldi 

L’equipaggiamento di serie per il comfort della versione Titanium è molto ampio: fari automatici, luci d’ambiente, fari diurni LED, regolatore di velocità, climatizzatore automatico ecc.

Per una monovolume compatta lo spazio davanti e dietro è notevole. Il sistema di porte scorrevoli senza montante centrale è rivoluzionario e pratico. Il bagagliaio di 318 l non è eccezionale ma sufficiente. Con il sedile posteriore ribaltato la B-Max offre del resto ben 1'386 l di spazio. Purtroppo manca il divano posteriore regolabile.

Le sospensioni sono confortevoli e assorbenti. Piacere di viaggio elevato anche nei lunghi tragitti. I sedili sono ben rifiniti, ma davanti hanno una seduta un po’ corta. Se si escludono le leggere risonanze del 3 cilindri a bassi regimi, l’insonorizzazione nella B-Max è ottima.

Il telaio è ben tarato e offre un piacere di guida sorprendente. Lo sterzo è diretto e preciso, per cui la B-Max entra con facilità nelle curve e mantiene la traiettoria a buona andatura.

La dotazione di sicurezza è completa, con addirittura gli airbag per le ginocchia. Lo spazio di frenata è «molto buono».

Il tre cilindri turbo da 1 l a iniezione diretta ha convinto nella prova su strada. Si dimostra infatti scattante fin dai bassi regimi, senza palesare cedimenti e gira in modo elegante. Le prestazioni sono notevoli ed il cambio è ben calibrato rispetto al propulsore. Con una guida equilibrata è possibile ottenere consumi ridotti. Sull’autostrada si sente tuttavia l’assenza di una sesta marcia.