Citroën ë-C4 Shine (2021)

Nello stesso filone è inserito l’abitacolo. Salvo per il fatto che le belle modanature in cromo satinato e nero lucido si accompagnano ad alcuni rivestimenti meno pregiati, almeno in apparenza. Questa versione ë-C4 si distingue per una strumentazione minimalista, coadiuvata da un ampio schermo tattile e un display a testa alta. Nonostante le soglie d’accesso rialzate, l’abitacolo è abbastanza abitabile, anche se lo spazio per le gambe sul divano non ha nulla di incredibile per una grande compatta da 4.36 m. Constatazione simile per la capacità del bagagliaio dall’architettura pratica. Al contrario, la C4 annega sotto una cascata di vani portaoggetti, tra i quali un cassetto sulla plancia di bordo e un supporto retrattile per i tablet.

Da buona Citroën, la ë-C4 privilegia il piacere di marcia. Il silenzio ambientale va di pari passo con il filtraggio ben progressivo assicurato dalla sospensione con finecorsa idraulici. Questa compatta è d’altronde concepita per viaggiare nella fluidità. Infatti, se ci si mette a maltrattarla, l’altezza da terra accresciuta induce un certo rollio. Vi si aggiunge uno sterzo dalla precisione e dalla comunicativa decisamente mediocri. In ogni modo, i 136 CV del motore sincrono, dalla buona andatura, non incitano alla guida sportiva. L’ideale per viaggiare rilassati. In città, la potenza attenuata della modalità Eco preserva l’autonomia della batteria ioni di litio da 50 kWh. A velocità autostradale, il raggio d’azione diminuisce notevolmente. A seconda delle versioni, l’elettrica ë-C4, certamente ben equipaggiata, richiede un supplemento di circa CHF 5'000–8'000.-. Un prezzo tuttavia mirato, anche se lo è ancora di più per i modelli a benzina.

Testo: Marc-Olivier Herren

Questa compatta di ispirazione crossover esibisce uno stile attrattivo. In relazione alla lunghezza di 4.36 m, lo spazio per le gambe sul divano è solo corretto. Idem per il vano bagagli a doppio fondo. Tanti vani portaoggetti.