«This is not a car!», proclamano gli imprenditori e ideatori della famiglia svizzera Ouboter. E hanno ragione, quantomeno sul piano giuridico. La Microlino ha però quattro ruote, un motore e un tetto.
Ma per il resto, è in controtendenza rispetto agli standard automobilistici. E gli specialisti non smettono di ricordarcelo: per la maggioranza degli utilizzatori, le automobili sono troppo potenti, troppo grandi e troppo pesanti. Perciò, di meno sarebbe di più.
Ed infatti la Microlino è ridotta all’essenziale: spazio per due persone e la spesa del fine settimana, sufficientemente veloce per circolare in città e fuori agglomerato. Unico lusso o quasi: la porta che si apre in avanti tramite un pulsante. Salire a bordo e scendere richiede un minimo di abilità. Occorre ruotare su sé stessi tenendo la maniglia della porta e lasciarsi scivolare dolcemente sul sedile chiudendo allo stesso tempo la porta.
Vedere ed essere visti
La sensazione è di essere seduti piuttosto in alto. E vicini al parabrezza. Buono per la visibilità, ma ci si sente abbastanza esposti. I primi giri di ruota producono un ronzio, poi il motore elettrico tende soprattutto a sibilare, anche se il grado di rumorosità resta nei limiti attesi. Ma le accelerazioni e le frenate con recupero di energia si rivelano più rumorose di quanto ci si aspetterebbe in città. L’insonorizzazione è davvero mediocre.
In città, la Microlino si muove come un pesce nell’acqua, malgrado un raggio di sterzata superiore alle attese. Le svolte e le rotonde creano momenti di allegria. Grazie allo sterzo e alle sospensioni piuttosto rigide, ci si sente coinvolti nell’azione. A 50 km/h, sembra di andare a 80. Ma se si vuole veramente salire a quest’andatura su strade extraurbane, il sibilo sempre più intenso e acuto diventa presto sgradevole.
Tornati in centro, la ricerca di un parcheggio è un piacere. E quando la Microlino chiede di essere lavata e lucidata, si fa veramente in un attimo. Spesso nella storia le idee futuristiche, per quanto nobili si sono scontrate con la dura realtà delle abitudini (d’acquisto) dei consumatori. Ma forse i tempi sono cambiati. L’audacia ingegneristica ed imprenditoriale dei creatori della Microlino meriterebbe di essere coronata da successo.
Costruzione poco ingombrante, con telaio autoportante in alluminio e acciaio. Superfici di qualità, fari integrati ai retrovisori esterni. Porta che si apre in avanti premendo un pulsante, chiusura elettrica (soft close).
Abitacolo
Interni altrettanto minimalisti. Pochi comandi e un mini schermo tattile. Schienale del divano troppo piatto. Bagagliaio sorprendentemente spazioso.
Comfort
Il divano è regolabile solo lungo l’asse longitudinale e il volante non lo è affatto. Gli occupanti siedono alquanto vicini sui due posti non separati, un po’ sballottati a causa delle sospensioni e imbottiture rigide. Per immobilizzare il veicolo bisogna tirare il freno a mano (nessuna posizione P). Riscaldamento efficace, ma niente climatizzatore.
Per lo stesso prezzo della versione d’alta gamma della Microlino, è possibile comperare un’autovettura «normale». Si presta a chi è motivato dagli aspetti ecologici e ha il gusto delle cose fuori dall’ordinario.
Il settaggio minuzioso della geometria e l’ammortizzamento rigido a ruote indipendenti conferiscono alla Microlino un comportamento agile e sicuro. Vista l’assenza di ESP, tuttavia, guidando al limite e con eccessivo brio si rischia di cappottare.
Sicurezza
Sebbene sia anche in grado di raggiungere i 90 km/h, questa micro auto è priva di ABS. Attenzione quindi nelle frenate d’emergenza; lo spostamento delle masse rischia di bloccare le ruote sull’asse posteriore. In queste condizioni evitare un ostacolo diventa una vera impresa. Anche tenendo lo sterzo diritto, la vettura va facilmente in testa-coda. È raccomandabile seguire un corso di guida o allenarsi privatamente in un luogo sicuro.
Il motore ronza dolcemente in partenza. L’accelerazione è rapida fino a 50 km/h, ma oltre diventa laboriosa. È possibile ottenere temporaneamente un po’ di potenza supplementare premendo un pulsante.
Consumo
Un po’ meno di 10 kWh per 100 km e un’autonomia di oltre 100 km senza riscaldamento, sembrano dati realistici. La Microlino non è un’auto per lunghi viaggi, non fosse che per il suo basso livello di comfort.
Elettrificazione
Il cliente può scegliere tre dimensioni della batteria. Abbiamo registrato una potenza di ricarica massima di 2,53 kW per la batteria da 10,5 kWh, con una potenza di carica media di 1,8 kW. Durata della ricarica dall’1 al 100%: 5 ore e 38.
Panoramica dei risultati
"Poco meno di 600 chili invece di 2 tonnellate e 2,50 metri di lunghezza anziché quasi cinque. La macchinina svizzera Micro è solamente un’idea divertente oppure un vero sostituto delle automobili classiche?"
