Child Presence Detection (CPD): la detezione dei bambini a bordo è affidabile?

Ogni anno, in tutto il mondo, si verificano tragici incidenti perché dei bambini vengono lasciati o dimenticati all’interno di veicoli parcheggiati. Basta poco tempo, perchè l'abitacolo si surriscaldi, raggiungendo temperature che possono essere letali per chi è a bordo. Neonati e bambini piccoli sono molto vulnerabili, poiché non riescono a regolare facilmente la temperatura corporea e spesso non sono in grado di chiedere aiuto o uscire da soli dal veicolo. In questo contesto, l'importanza dei cosiddetti sistemi Child Presence Detection (CPD) ossia i sistemi di rilevamento della presenza di bambini cresce.

Questo articolo si basa su uno studio esplorativo condotto dall’ADAC nel 2026. Il TCS ne ha sintetizzato i risultati a livello redazionale e, per garantire la neutralità nei confronti dei costruttori, ha scelto di non citare né valutare i marchi e i modelli esaminati in modo individuale.

Lo studio mostra che i sistemi di rilevamento della presenza dei bambini possono contribuire in modo significativo per prevenire questi incidenti. Allo stesso tempo è emerso che le soluzioni disponibili differiscono talvolta in modo sostanziale per quanto riguarda il principio di funzionamento, prestazioni di rilevamento e strategie di avviso ed escalation.

Lo studio alla base di questo articolo non è un classico test comparativo. L’ADAC ha esaminato quattro veicoli in condizioni simili ad un utilizzo reale: tre veicoli erano dotati di sistemi di rilevamento diretto degli occupanti e un veicolo con un sistema di promemoria a funzionamento indiretto. Non sono stati attribuiti voti né stilate classifiche.

Nei test sono stati utilizzati un dummy neonato collocato in una ovetto orientata nel senso contrario di marcia e  fissata mediante ISOFIX o cintura di sicurezza, e un dummy che rappresenta un bambino di circa un anno, installato in un seggiolino orientato nel senso di marcia e ancorato tramite ISOFIX. Inoltre, è stata analizzata anche la reazione dei sistemi alla presenza di un cane sul sedile posteriore.

Sono stati documentati in particolare il rilevamento della presenza e le successive fasi di avviso ed escalation.

Visto che la procedura del test non era né standardizzata né conforme ai protocolli Euro NCAP. Il rilevamento è puramente esplorativo e si riferisce solo ai veicoli, alle versioni dei sistemi e agli scenari esaminati. A causa del numero limitato e non rappresentativo di veicoli testati, non è possibile trarre conclusioni di validità generale sui singoli costruttori o su tutti i sistemi disponibili sul mercato. Allo stesso modo, non è possibile dedurre il rispetto di requisiti normativi attuali o futuri.

In generale, i sistemi disponibili oggi si possono suddividere in due categorie:

• I sistemi a funzionamento indiretto: non rilevano la presenza dei bambini all’interno del veicolo. Analizzano invece diverse informazioni relative all’utilizzo del veicolo, ad esempio se una porta posteriore è stata aperta prima della partenza, se un sedile posteriore è stato occupato oppure se è stata utilizzata una fibbia della cintura di sicurezza. Sulla base di queste informazioni, ricordano al conducente di controllare il sedile posteriore dopo aver parcheggiato il veicolo. Si tratta di sistemi piuttosto semplici ed economici, che anche dare informazioni sbagliate. 
• I sistemi a rilevamento diretto sono tecnologicamente più sofisticati. Utilizzano sensori all’interno dell’abitacolo, ad esempio radar o altre tecnologie di rilevamento, per individuare movimenti o addirittura segni vitali, come i movimenti respiratori. In questo modo possono rilevare bambini addormentati o immobili senza basarsi su informazioni secondarie come l’apertura delle porte o lo stato delle cinture di sicurezza. 
  Per questo motivo, i sistemi a rilevamento diretto hanno un potenziale di protezione maggiore rispetto alle semplici funzioni di promemoria. La loro efficacia dipende tuttavia dalla capacità di riconoscere in modo affidabile configurazioni diverse degli occupanti e dei sedili, nonché dall’efficacia delle strategie di avviso ed escalation adottate.

L’indagine mostra che i tre sistemi di rilevamento diretto hanno funzionato in modo affidabile in molte situazioni quotidiane. Tutti e tre hanno riconosciuto correttamente il dummy che rappresentava un bambino di circa un anno installato in un seggiolino orientato nel senso di marcia.

Come previsto dalla sua concezione, il sistema a funzionamento indiretto non era invece in grado di rilevare la presenza  di un bambino, ma soltanto di ricordare al conducente una possibile occupazione del sedile posteriore sulla base di determinati stati del veicolo.

Molto più impegnativo si è rivelato il rilevamento del dummy neonato collocato in un ovetto orientato nel senso contrario di marcia e fissata tramite ISOFIX. In questa configurazione, nessuno dei tre sistemi di rilevamento diretto è ha riconosciuto il neonato in modo affidabile e con costanza.

Quando l'ovetto era fissato con una cintura di sicurezza del veicolo, il rilevamento si è invece dimostrato più affidabile nei sistemi esaminati.

Le possibili cause di queste lacune sono i movimenti respiratori e corporei ridotti di un neonato, nonché la schermatura parziale esercitata dall' ovetto stessa. I risultati suggeriscono che probabilmente i sistemi tengano conto di informazioni aggiuntive, come lo stato della cintura di sicurezza o la configurazione del sedile. Di conseguenza, l'affidabilità del rilevamento dell'ovettopuò essere diversa  a dipendenza di come è stato fissato. 

I risultati confermano che il potenziale di protezione dei sistemi di rilevamento diretto è elevato. Tuttavia, il riconoscimento affidabile di tutte le configurazioni possibili degli occupanti e dei sedili resta una sfida tecnica. Considerato il numero ridotto di veicoli esaminati, i risultati non possono essere estesi a tutti i sistemi presenti sul mercato.

Differenze altrettanto marcate rispetto alle prestazioni di rilevamento sono emerse nelle strategie di avviso ed escalation adottate dai sistemi esaminati. Per evitare che singoli veicoli possano essere identificati indirettamente sulla base di combinazioni particolari di funzioni, tali caratteristiche non vengono associate a specifici veicoli o sistemi.

Alcuni dispositivi si limitano a visualizzare un messaggio sul display del veicolo. Altri vanno ben oltre, attivando anche le luci di emergenza, il clacson o funzioni di allarme. In alcuni casi vengono inviate notifiche allo smartphone oppure visualizzate informazioni direttamente sul display del veicolo per attirare l’attenzione dei passanti.

Alcuni sistemi sfruttano inoltre funzioni già presenti nel veicolo, come la climatizzazione a veicolo fermo, per mantenere la temperatura interna il più bassa possibile e guadagnare tempo prezioso fino all’arrivo dei soccorsi.

Lo studio evidenzia che solo un rilevamento affidabile, non garantisce una protezione ottimale. Ciò che conta è l’intera catena di intervento. Questa comprende un avviso chiaro al conducente già nel momento in cui lascia il veicolo, un’escalation progressiva in caso di mancata reazione e, se possibile, il coinvolgimento di passanti o di sistemi di notifica digitali.

Solo una combinazione efficace di questi elementi consente di ridurre concretamente il rischio di un tragico incidente.

Nei veicoli esaminati, tali elementi erano presenti in misura diversa e non sempre risultavano pienamente integrati tra loro. Ciò suggerisce che esistano ancora margini di miglioramento sia per quanto riguarda l’avviso al conducente sia per le successive misure di escalation.

Non tutti i veicoli dispongono già di sistemi di rilevamento della presenza di bambini (CPD) integrati. Per questo motivo sono disponibili diverse soluzioni aftermarket, come tappetini per sedile con sensori di pressione, sensori integrati nella fibbia della cintura oppure sistemi basati su Bluetooth collegati a un’app per smartphone.

Queste soluzioni possono essere un promemoria aggiuntivo utile. Tuttavia, differiscono molto dai sistemi integrati a rilevamento diretto. In genere non rilevano l’effettiva presenza di un bambino, ma la deducono dallo stato della fibbia della cintura o dall’occupazione del sedile.

Inoltre dipendono spesso dal corretto funzionamento della connessione Bluetooth e dalla presenza dello smartphone dell’utilizzatore. Generalmente non sono in grado di attivare le luci di emergenza, gli allarmi del veicolo o altre funzioni integrate.

I sistemi di rilevamento presenza bambini possono compensare alcuni errori umani e fornire un contributo importante alla sicurezza. Non sostituiscono tuttavia mai la responsabilità della persona che si prende cura del bambino. I bambini non dovrebbero mai essere lasciati incustoditi all’interno di un veicolo, nemmeno per pochi minuti. Anche con temperature esterne moderate, l’abitacolo può raggiungere in breve tempo valori che rappresentano un pericolo mortale per un bambino.

• I sistemi di rilevamento presenza bambini presentano un notevole potenziale per prevenire tragici incidenti causati dall’abbandono involontario di bambini all’interno dei veicoli. In particolare, i sistemi di rilevamento diretto offrono vantaggi significativi rispetto alle semplici funzioni di promemoria, pur non raggiungendo ancora un’affidabilità di rilevamento completa in ogni situazione. Inoltre, le differenze tra i sistemi sono considerevoli per quanto riguarda gli avvisi al conducente e le successive misure di escalation.
• Negli scenari esaminati, i tre sistemi di rilevamento diretto hanno riconosciuto in modo affidabile il dummy che rappresentava un bambino di circa un anno. Nel caso del dummy neonato collocato nell'ovetto ISOFIX orientata nel senso contrario di marcia, tutti e tre i sistemi hanno invece mostrato lacune nel rilevamento. Ciò dimostra che anche le tecnologie più moderne non funzionano ancora in modo affidabile in tutte le configurazioni possibili di occupanti e sedili.
• Oltre alle prestazioni di rilevamento, ad essere determinante è la strategia di avviso ed escalation. Il massimo beneficio in termini di sicurezza si ottiene attraverso la combinazione di un rilevamento diretto affidabile, un avviso tempestivo e comprensibile per il conducente e una procedura di escalation graduale percepibile anche all’esterno del veicolo.