Casco moto: integrale, jet e modulare a confronto

Abbiamo comparato 3 caschi integrali, 3 caschi modulari e 3 caschi jet disponibili sul mercato svizzero. Con questo il comparativo mettiamo a disposizione un'analisi dettagliata dei 3 tipi di caschi da moto più popolari.

• Il casco integrale, noto per la copertura totale del viso e della testa, offre una protezione eccellente e caratteristiche aerodinamiche ottimizzate.
• Il casco jet, ha un design aperto e il peso ridotto, promette comfort e libertà, il che lo rende ideale per brevi spostamenti in città.
• Il casco modulare ha l'obiettivo offrire il meglio di entrambi i mondi.

Lo scopo del confronto è quello di valutare questi tre modelli in termini di comfort (statico/dinamico), maneggevolezza, dotazione/finitura e compatibilità con gli occhiali, per aiutare i motociclisti a scegliere il casco più adatto alle loro esigenze individuali.
Tutti i caschi sono conformi alle direttive di omologazione: ECE/ONU 22-06. Poiché i caschi, avendo ottenuto la suddetta omologazione, hanno superato i test di sicurezza, si è rinunciato ai crash test.

• Download: Comparativo caschi da moto 2026 (PDF)

Indossare e togliere il casco con/senza guanti
I caschi jet e i caschi modulari sono decisamente più facili da indossare e da togliere rispetto ai caschi integrali. Le differenze tra i caschi si osservano soprattutto nelle chiusure. In questo caso il tipo di casco non ha alcuna importanza. Ad eccezione di un casco (Shark Spartan RS), che dispone di una chiusura a doppio D, gli altri sono dotati di una chiusura a micro-cricchetto. La chiusura a doppio D richiede un po' di pratica, sia con sia senza guanti, per azionare il meccanismo. Le chiusure a micro-cricchetto sono molto più facili da usare, anche se i caschi di Shoei e Caberg non hanno un piccolo passante sulla chiusura, il che li rende un po' meno maneggevoli rispetto agli altri caschi.

Regolazione del sistema di chiusura
Il tipo di sistema di chiusura è lo stesso per tutti i caschi, ad eccezione dello Spartan RS di Shark, e non dipende dal tipo di casco. L'attuazione e la maneggevolezza, tuttavia, sono molto diverse. Mentre la chiusura a doppio D è molto facile da regolare, non è sempre così per la chiusura a micro-cricchetto. In questo caso, la regolazione del cinturino avviene tramite un fermo. Tuttavia, in alcuni caschi questo è piuttosto difficile da gestire a causa dello spessore del cinturino e delle dimensioni dei fori nell'occhiello. In questo caso, il modello Shoei, il J-Cruise 3, è il più facile da regolare, mentre nel J2 di Schuberth l'occhiello non è così facilmente accessibile, poiché è integrato nell'imbottitura. In linea di massima, tuttavia, tutti i sistemi adempiono al loro scopo e, con un po' di pratica, possono essere regolati con facilità.

Vestibilità soggettiva (indossare il casco chiuso per 30 minuti, senza prova di guida)
La valutazione della vestibilità soggettiva dei caschi è il punto più difficile dell'intero test. A questo proposito è molto importante sottolineare che la vestibilità dipende molto dalla forma della testa dell'utente, per cui a ogni persona si adatta meglio un casco diverso. Anche la taglia giusta è un fattore molto importante e, a seconda del modello, la taglia più adatta può variare.

Poiché una corretta vestibilità del casco è molto importante per la massima sicurezza, una certa pressione è inevitabile. Una leggera pressione sulla mascella o sulle guance non deve quindi essere considerata un punto negativo in termini di comfort. È stato tuttavia evidente che i modelli di Caberg e HJC esercitavano una pressione maggiore sulla mascella o sul collo rispetto agli altri modelli. Inoltre, nel modello di iXS si verifica un punto di pressione sulla nuca e sulla fronte, che ha causato anche un accumulo di calore sulla fronte. Sono risultati sgradevoli anche i sistemi di chiusura dei caschi di AGV e Nolan, che, anche se regolati correttamente, premono contro il collo. Si tratta di una zona molto sensibile, per cui questa pressione viene percepita come particolarmente fastidiosa.

Comfort, pulizia e sensazione al tatto della fodera interna
Tutti i caschi dispongono di imbottiture interne molto piacevoli che, a prescindere dalla vestibilità, risultano molto confortevoli al tatto. Tutte le imbottiture interne possono essere rimosse e lavate, anche se le indicazioni non sono sempre così precise. I modelli di Schuberth, Caberg e Shark possono essere lavati a una temperatura massima di 30° con detersivo diluito. iXS e LS2 raccomandano la pulizia con un panno caldo e umido e un po' di detersivo. Anche HJC, AGV e Nolan possono essere lavati, ma manca l'indicazione precisa della temperatura. Per il modello di Shoei non sono state trovate indicazioni.

Facilità di smontaggio della fodera interna
Le fodere interne di tutti i caschi sono fissate con un sistema a clip, il che rende molto semplice la loro rimozione e il loro montaggio. Nei modelli di Schuberth e Caberg si aggiungono anche elementi in velcro, il che tuttavia non influisce sull'utilizzo. Solo il casco di LS2 ha un sistema in cui le clip devono essere posizionate correttamente e successivamente inserite (sistema slide-in). Questo sistema consente la rimozione dell'imbottitura in caso di emergenza, ma rende la gestione durante il montaggio un po' più impegnativa. In linea di massima, però, tutte le imbottiture interne si smontano e si montano facilmente.

Qualità e maneggevolezza della visiera
Tutti i caschi dispongono di una visiera e anche di una visiera parasole integrata. Il funzionamento e la qualità delle visiere sono, con poche eccezioni, molto buoni. Nel casco Schuberth (casco jet con mentoniera montabile) c'è uno spazio molto stretto tra la visiera abbassata e la mentoniera. La visiera del casco Shoei deve essere azionata in modo mirato in 2 punti, il che richiede l'uso di entrambe le mani o rende l'operazione un po' più complicata se si usa una sola mano. Il bloccaggio delle visiere nei caschi Caberg e LS2 richiede un po' più di forza, ma funziona bene. Anche la visiera del modello HJC dovrebbe essere azionata con entrambe le mani, altrimenti potrebbe incastrarsi. Va inoltre sottolineato che il casco ribaltabile HJC è l'unico modello in cui la visiera può essere utilizzata anche quando la mentoniera è sollevata.

Le visiere parasole integrate sono tutte facili da azionare. Il meccanismo della visiera parasole del casco HJC presenta tuttavia un po' di gioco, il che può causare un leggero ritorno elastico. Il casco Nolan è dotato di un pulsante che solleva automaticamente la visiera parasole, una funzione molto utile. L'unica nota negativa riguarda la visiera parasole del casco LS2. La sua forma è tale da limitare leggermente il campo visivo.

Stabilità del casco durante la guida
La stabilità del casco durante la guida è una caratteristica molto importante. Tutti i caschi testati hanno convinto sotto questo aspetto. I caschi jet hanno convinto tanto quanto i caschi integrali e i caschi modulari quando chiusi.

Libertà di movimento della testa durante lo sguardo alle spalle
Nessuno dei caschi testati limita il movimento durante lo sguardo alle spalle. Non ci sono quindi differenze in questo ambito. L'unica cosa che si nota è che nel casco modulare di HJC la mentoniera si ribalta così indietro da incastrarsi nella parte posteriore della testa, e non nella parte superiore come nei due altri caschi modulari. Questo può causare un conflitto di spazio quando si guida con un passeggero, se quest'ultimo siede molto vicino al conducente a causa della struttura della moto.

Percezione del rumore (soggettiva)
Per quanto riguarda la percezione del rumore, entrambi gli esperti hanno constatato che i caschi integrali e i caschi modulari chiusi erano i più silenziosi. I caschi jet sono solo leggermente più rumorosi. Con un casco modulare aperto, il rumore è decisamente più forte.

Campo visivo
Il campo visivo binoculare non è realmente influenzato da nessuno dei caschi. I caschi jet presentano tuttavia un chiaro vantaggio in questo ambito, poiché le aree libere intorno al mento creano una sensazione di maggiore apertura. I caschi integrali risultano di conseguenza nettamente più angusti. I caschi modulari offrono, a seconda delle condizioni, i punti di forza del rispettivo tipo. Per quanto riguarda i caschi modulari, va tuttavia menzionato che, ad eccezione del modello di HJC, in cui la mentoniera può essere ribaltata dietro la testa, questa è sempre visibile nel campo visivo superiore degli occhi. Come già accennato, la visiera parasole del casco LS2, a causa della sua forma, influisce sul campo visivo.

Ventilazione della visiera
Il casco AGV è quello con la migliore ventilazione. Anche gli altri caschi sono tutti molto ben ventilati, quindi sono solo leggermente inferiori all'AGV. In questo contesto, la ventilazione del casco LS2 si è distinta. È stato facile constatare che si tratta di un casco ispirato al motorsport, poiché le aperture di ventilazione funzionavano al meglio in una posizione simile a quella assunta su una moto sportiva. La ventilazione era comunque sempre efficace.

Compatibilità/Dotazione Sistemi di comunicazione
Dall'introduzione della norma ECE 22-06, un sistema di comunicazione deve essere obbligatoriamente testato insieme al casco. In caso contrario, montando un sistema di comunicazione non testato, decade la validità della norma del casco.

I caschi di HJC, iXS e LS2 non offrono alcuna predisposizione in tal senso. Per il casco AGV viene specificato che è predisposto per qualsiasi sistema di comunicazione convenzionale, in quanto sono presenti gli incavi all'interno del casco. Tuttavia, poiché non esiste un elenco di sistemi di comunicazione compatibili (e quindi testati insieme al casco), si deve presumere che solo pochi o nessuno siano stati effettivamente testati insieme al casco. Non esiste quindi una compatibilità ufficiale.

Per quanto riguarda gli altri caschi di Shoei, Nolan, Caberg e Shark, gli incavi sono presenti e viene indicato anche un sistema di comunicazione specifico, poiché questo è stato testato insieme al casco. Anche il casco Schuberth è predisposto per un sistema testato, ma in questo caso gli altoparlanti sono già integrati nel casco, il che semplifica notevolmente l’installazione a posteriori.

Tutti i caschi sono stati pesati con una bilancia di precisione e pesano tra i 1350 e i 1742 grammi. Si nota che i caschi modulari sono leggermente più pesanti dei caschi jet e integrali, anche se questo varia comunque a seconda del modello.

Ad eccezione dei caschi di iXS e LS2, tutti gli altri rientrano nella tolleranza indicata dal produttore. I caschi di iXS e LS2 superano rispettivamente di 43 e 23 grammi il valore indicato dal produttore.

Durante i test di indossabilità della durata di 30 minuti non è stato riscontrato alcun carico sulla nuca.

Alcuni modelli presentano uno speciale incavo per gli occhiali, ma ciò non significa sempre che gli occhiali possano essere indossati correttamente; pertanto, indipendentemente dall'incavo, è stato valutato se gli occhiali potessero essere indossati o meno. Va inoltre tenuto presente che ciò dipende dalla forma degli occhiali.

Con i caschi di Schuberth, HJC, Nolan e Shark è stato possibile indossare gli occhiali senza problemi. Nei modelli di AGV, Shoei, Caberg e iXS gli occhiali possono essere indossati, ma le stanghette non possono essere posizionate correttamente dietro l'orecchio. Nel casco di LS2 non è stato possibile indossare gli occhiali.

Nei modelli in cui gli occhiali potevano essere indossati bene, non si percepiva alcuna pressione sulle stanghette e il comfort non ne risentiva.

Mentre il casco integrale offre la migliore protezione, la sensazione di guida con il casco jet è molto più libera. Entrambi sono vantaggi che ognuno deve valutare per sé. Il casco modulare offre in questo caso una soluzione che quasi sempre unisce il meglio dei due mondi. Molti aspetti dei caschi, come il comfort o la dotazione, sono indipendenti dal tipo di casco e dovrebbero essere tenuti in considerazione al momento dell'acquisto. La qualità delle visiere, della ventilazione e della fodera interna convince su tutta la linea, anche se si riscontrano sempre piccole differenze. Hanno destato nota negativa alcuni modelli isolati, che presentavano una pressione contro il collo a livello del sottogola.

Quale sia esattamente il miglior casco per ogni persona è molto individuale e dipende dalle esigenze. Per trovare la giusta vestibilità e il modello giusto, si raccomanda vivamente una prova.