Monopattini elettrici: il casco protegge in caso di incidente

I monopattini elettrici sono ormai diventati parte integrante del traffico nelle città svizzere. Tuttavia, la posizione di guida eretta, dovuta alla struttura stessa dei monopattini, e le ruote piccole – a volte persino con pneumatici in gomma dura – comportano una scarsa stabilità di guida, come dimostrano anche le statistiche sugli incidenti: secondo i dati dell’Ufficio federale di statistica (UST), circa tre quarti di tutti gli incidenti in cui i conducenti di monopattini elettrici hanno riportato lesioni gravi o sono deceduti sono incidenti senza coinvolgimento di terzi. Il restante quarto è costituito da collisioni che, in quasi due terzi dei casi, avvengono con un'autovettura. Secondo un’analisi del Centro svizzero per la prevenzione degli incidenti (BFU), solo circa il 10% delle persone gravemente ferite in un incidente indossa il casco; in quasi il 40% degli incidenti è coinvolto l’alcol, mentre in un ulteriore 20% la causa principale dell’incidente è rappresentata dalla disattenzione e dalla distrazione (ad es. cellulare).

Per determinare il livello di protezione offerto da un casco da bicicletta in caso di caduta sulla testa, sono stati condotti test di collisione con monopattini elettrici con e senza casco. A tal fine sono stati utilizzati caschi dotati di tecnologia MIPS (Multi-directional Impact Protection System). Manichini dotati di sensori nella zona della testa e del collo hanno registrato le forze in azione. I dati di misurazione sono stati messi in relazione con i valori limite stabiliti dalla norma automobilistica ECE-R 94. Da ciò è stata dedotta la probabilità di lesioni gravi nella zona della testa e del collo.

Nei risultati è stata fatta una distinzione tra lesioni al collo e alla testa.
Le forze che agiscono sulla nuca, pur essendo leggermente ridotte dal casco, non superano il limite normativo né con né senza casco. Nelle misurazioni delle forze sulla testa sono state prese in considerazione due diverse velocità.

• A 20 km/h le forze che agiscono sulla testa sono sì notevolmente ridotte dal casco, ma sia con che senza casco la probabilità di subire una lesione grave sarebbe superiore al 50%.
• A 15 km/h agiscono ancora forze molto intense sulla testa, ma con il casco la probabilità di subire una lesione grave sarebbe inferiore al 50%, mentre senza casco è nettamente superiore.

Tipo di incidenti
Secondo l’analisi dell’UPI, oltre il 90% degli incidenti con feriti gravi si verifica all’interno dei centri abitati. Di questi, il 73% sono incidenti senza altre parti coinvolte, il 26% sono collisioni e l’1% restante è costituito da altri tipi di incidenti, come ad esempio quelli causati da animali o da porte che si aprono improvvisamente. Non solo negli incidenti senza coinvolgimento di altri veicoli, in cui i conducenti di monopattini elettrici sono logicamente i principali responsabili dell’incidente, ma complessivamente nel 90% di tutti gli incidenti con feriti gravi, il conducente del monopattino elettrico è il principale responsabile dell’incidente. Tuttavia, l’analisi dell’UPI mostra che in circa due terzi dei casi sono proprio i conducenti di monopattini elettrici a subire lesioni gravi. Ciò significa però, a contrario, che circa un terzo delle persone gravemente ferite, nei cui incidenti i conducenti di monopattini elettrici sono i principali responsabili, sono altri utenti della strada. Si tratta, nella maggior parte dei casi, di ciclisti, pedoni o utenti di e-bike.

Tipo di lesioni
Uno studio dell’Inselspital del 2023 ha esaminato il tipo di lesioni riportate in 23 incidenti che hanno coinvolto utenti di monopattini elettrici, i quali sono stati curati al pronto soccorso dell’ospedale nel periodo compreso tra maggio 2019 e ottobre 2021. Una delle principali conclusioni dello studio è che, negli incidenti esaminati, si sono verificate con particolare frequenza lesioni alla testa, al viso e alla pelle. Sebbene il numero dei casi esaminati sia relativamente esiguo, molte delle conclusioni dell’indagine dell’UPI trovano conferma: la netta maggioranza delle persone coinvolte era di sesso maschile, in oltre il 40% dei casi era presente l’alcol e l’uso del casco da bicicletta è stato menzionato solo in un caso (il 4% degli incidenti).

Nel 78% dei casi la gravità delle lesioni era sufficientemente bassa da consentire la dimissione dei pazienti dall’ospedale dopo la diagnosi e il trattamento. Il 22% (5 persone) ha dovuto essere ricoverato.

Lo studio conclude che gli incidenti con gli e-trott causano numerose lesioni alla testa e al collo e che, pertanto, indossare il casco è vantaggioso.

I crash test dimostrano che lo scenario di caduta esaminato può causare elevate sollecitazioni alla testa. Non sorprende che un casco protegga dalle lesioni alla testa in caso di impatto con il suolo. Tuttavia, già a soli 20 km/h la forza misurata sulla testa può superare temporaneamente i 200 g anche con il casco da bicicletta, il che rende molto probabili lesioni gravi a seconda della dinamica dell’incidente, anche con il casco. Poiché un incidente si verifica solo in casi estremamente rari senza alcuna frenata, i crash test a 15 km/h sono molto interessanti. In questi casi, un conducente umano con il casco molto probabilmente ne sarebbe uscito senza gravi lesioni craniche, mentre il conducente senza casco molto probabilmente le avrebbe subite.