Test de voiture : VW ID.3 1st Max Pro Power

Familiale aux vertus électrisantes

La VW ID.3 se singularise par l’ambiance digitale prévalant dans l’habitacle. Le conducteur fait face à un combiné aux informations minimalistes tranchant agréablement avec la complexité de celui de la Golf. La plupart des commandes sont dévolues à une tablette tactile 10″. Sur ce modèle 1st Edition en test longue durée auprès du TCS, les informations de conduite sont complétées par un affichage tête haute projetant des symboles de navigation en 3D dans le parebrise. On précisera que cette fonction, pas encore au point à la sortie de l’ID.3, a pu être ajoutée ultérieurement par une simple mise à jour du logiciel.

Silence, puissance

La VW ID.3 identifie l’arrivée du conducteur qui n’a plus qu’à tourner la commande de boîte rotative pour démarrer. Comme tout bloc électrique, le moteur synchrone de 204 ch réserve un excellent agrément de marche, que cela soit en milieu urbain ou autoroutier. Les accélérations très linéaires dissimulent des performances proches d’une GTI. Fort utile pour effectuer des dépassements en toute sécurité. La fougue de cette propulsion est dûment maîtrisée par un ESP réprimant promptement les amorces de survirage. Reste que le comportement se veut davantage dynamique que sportif, eu égard aussi aux 2 tonnes de l’engin. Sur cette version dotée d’une batterie 58 kWh, l’autonomie s’est révélée inférieure à 300 km. C’est dire que le chargeur embarqué de 11 kW et la possibilité de recharger aux prises rapides sont bienvenus. Pour un rayon d’action supérieur, on se tournera vers les modèles 77 kWh. D’un prix inférieur à celui d’une Golf GTI, la VW ID.3 offre un équipement étoffé. Au final, une voiture électrique crédible.

Texte : Marc-Olivier Herren

Photos : Emanuel Freudiger

Critères	Données techniques
Prix	CHF 52'900.-
Puissance	204 ch
Moteur	Synchrone, 204 ch, 310 Nm
Traction	Boîte 1 vitesse, traction arrière. Batterie lithium-ion 58 kWh, chargeur embarqué 11 kW
Accélération	7.5 s de 0 à 100 km/h
Poids de la voiture testée	1953 kg
Coffre	385-1267 l
Consommation Ø	22.0 kWh/100 km (moyenne du test), étiquetteEnergie A
Autonomie	264 km
Emissions de CO₂	0 g/km

Critères	Prix
Données techniques	CHF 52'900.-
Critères	Puissance
Données techniques	204 ch
Critères	Moteur
Données techniques	Synchrone, 204 ch, 310 Nm
Critères	Traction
Données techniques	Boîte 1 vitesse, traction arrière. Batterie lithium-ion 58 kWh, chargeur embarqué 11 kW
Critères	Accélération
Données techniques	7.5 s de 0 à 100 km/h
Critères	Poids de la voiture testée
Données techniques	1953 kg
Critères	Coffre
Données techniques	385-1267 l
Critères	Consommation Ø
Données techniques	22.0 kWh/100 km (moyenne du test), étiquetteEnergie A
Critères	Autonomie
Données techniques	264 km
Critères	Emissions de CO₂
Données techniques	0 g/km

Carrosserie

La forme monovolume toute de fluidité sied bien à la vocation de cette compacte familiale. La banquette aisément accessible réserve un espace arrière généreux au plancher totalement plat. Pas immense, la capacité du coffre peut être augmentée en abaissant le plancher amovible.

Habitacle

La planche de bord est dominée par la large tablette tactile qui contraste avec le combiné d’instrumentation minimaliste. Une fructueuse association. Dommage que le fonctionnement soit assez lent. Le tout est complété par un affichage tête haute à réalité augmentée projetant de grands symboles dans le parebrise. Qualité perçue des matériaux moyenne.

Confort

L’excellent niveau d’insonorisation, le filtrage prévenant et les sièges accueillants procurent un bon confort de marche. Cela tant en conduite d’agglomération que sur de longs trajets.

Peu d’options, la dotation est tributaire des 9 niveaux d’équipement à choix. Système de navigation, régulateur ACC prédictif et phares LED sont fournis dès le second niveau. Frais d’entretien modiques. Garantie d’usine limitée à 2 ans.

Comportement

Au bénéfice d’une répartition des masses équilibrée et d’un centre de gravité bas, le comportement est sécurisant et relativement agile. Cette propulsion bien domestiquée par l’ESP se distingue par l’absence d’effets de couple au volant et un diamètre de braquage hyper réduit.

Sécurité

Nombre d’assistances sont incluses de série. L’affichage tête haute à réalité augmentée des niveaux supérieurs est novateur. Dommage que la reconnaissance panneaux manque de fiabilité. Distances de freinage longues (sol mouillé).

Moteur et transmission

Le bloc électrique de 204 ch se joue du poids élevé pour délivrer des accélérations quasi sportives. On apprécie surtout le couple omniprésent et les reprises très consistantes. La commande de boîte rotative est fixée dans le prolongement de l’instrumentation.

Consommation

Doté d’une batterie de 58 kWh, ce modèle affiche une autonomie assez limitée. En conduite hivernale, elle n’a guère dépassé les 250 km. Consommation moyenne honorable (22 kWh/100 km).