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Pneus d’hiver partiellement usés
L’influence de la perte de profil sur l’adhérence
Au fur et à mesure des kilomètres parcourus, les pneus perdent de leur profil. Le TCS, en collaboration avec l’ADAC, a analysé l’impact de la profondeur de profil sur la sécurité, la consommation et le bruit. Pour ce faire, un jeu de six modèles issus du test des pneus hiver 2018, de dimension 205/55 R16 91H, a été sélectionné et utilisé en convoi sur une VW Golf 7 avec une profondeur de profil de 2,5 mm.
Ces pneus ont ainsi été soumis à des tests de traction et de freinage sur neige, ainsi qu’à des tests de freinage et d’aquaplaning sur chaussée mouillée. Outre le comportement en aquaplaning transversal et le comportement sur piste humide, la consommation de carburant et le bruit ont également été mesurés.
Les résultats montrent que tant qu’il s’agit de forces allant dans le sens de la marche (traction et freinage sur la neige et le mouillé), la performance des pneus usés ne diminue pas de manière significative. Une certaine sécurité résiduelle reste présente. En revanche, les forces transversales dans les virages, en cas d’aquaplaning ou de maniement sur le mouillé, peuvent être beaucoup moins bien transmises avec des pneus usés, ce qui réduit davantage la sécurité.
Pneus
usés sur la neige
Les pneus avec des sculptures plus profondes et des lamelles efficaces fonctionnent mieux que les pneus avec des sculptures moins profondes ou une usure irrégulière des épaules. Un constat qui s’applique aux critères de traction et de freinage sur neige. Le test a également montré qu’un profil résiduel plus élevé n’est pas très efficace s’il n’y a plus de lamelles. C’est pourquoi les lamelles d’un pneu hiver sont très importantes pour les performances sur neige.
Pneus
usés et tenue de route sur sol mouillé
La tenue de route sur sol mouillé montre que la perte de performance résulte de la combinaison de la profondeur du profil résiduel, de l’usure et du vieillissement. Si l’on appliquait les critères de notation des pneus neufs, les performances de tous les modèles usés seraient considérées comme médiocres. En ce qui concerne l’adhérence, la tenue de route en situation limite et l’équilibre, il faut s’attendre à des pertes importantes. Lorsqu’il s’agit de transmettre des forces transversales – comme par exemple en cas d’aquaplaning transversal ou de maniement sur le mouillé – les pneus perdent beaucoup d’efficacité par rapport à leur performance avec une profondeur de profil complète et ne peuvent parfois fournir qu’une infime partie de leur performance initiale.
Pneus
usés et consommation de carburant
La consommation de carburant est plus faible en raison de la réduction du travail de foulage des pneus et de la résistance au roulement qui en résulte.
(Source: ADAC; graphique: TCS)
Comportement
sonore des pneus usés
(mesure sonore 2021, en dB [A])
Cinq sur six pneus d’hiver de la dimension 205/55 R16 91H sont devenus plus bruyants lorsqu’ils étaient usés.
(Source/graphique: TCS)
Particularité des pneus d’hiver: ses nombreuses
lamelles
Les pneus d’hiver se distinguent des pneus d’été par une profondeur de sculpture supplémentaire et un mélange de gomme qui reste souple même par temps froid et assure un grip mécanique. On trouve également des lamelles, qui sont de fines incisions dans la bande de roulement. Elles créent ainsi des arêtes supplémentaires qui s’accrochent à la neige ou à la glace et améliorent ainsi la capacité de freinage et de virage. En outre, les lamelles se déforment lorsque le véhicule roule, générant ainsi de la chaleur, permettant au pneu de rester flexible. Selon le fournisseur et le type de pneu, les lamelles peuvent être en zigzag, ondulées ou en 3D.
Les lamelles doivent être présentes jusqu’à la profondeur minimale légale du profil. Si elles disparaissent en raison de l’usure du pneu, ses propriétés sur la neige se détériorent et il est grand temps de remplacer le pneu d’hiver.
Recommandation du Touring Club Suisse
Si les lamelles du pneu d’hiver ne sont plus visibles, le pneu perd nettement en performance sur la neige et doit être remplacé.
Le TCS recommande toujours de faire remplacer les pneus d’hiver à partir d’une profondeur de profil de moins de 4 mm et les pneus d’été à partir d’une profondeur de profil de 3 mm, pour une meilleure sécurité de conduite !
Les pneus : Nos guides & tests
En 2024, 28 pneus d'hiver ont été testés : 12 pneus hiver de dimension 205/55 R16 91H pour les véhicules de la classe moyenne inférieure 16 pneus d'hiver de la dimension 215/55 R17 98V pour les SUV de la classe moyenne inférieure.
Savez-vous monter des chaînes à neige ? L'expert vous montre comment vous y prendre.
Pneus d'été, d'hiver ou toutes saisons, que choisir ? Nous vous conseillons à travers un quiz.
En 2024, des pneus d'été de dimension 215/55 R17 98W ont été testés pour la première fois. Ils conviennent aux SUV de la classe moyenne inférieure (SUV compacts) ainsi qu'aux véhicules de la classe moyenne. Dans la base de données, vous pouvez filtrer par dimension de pneu, année de test et marque.
Tout sur les pneus de voiture et leur utilisation pour vous aider à mieux comprendre.
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