Durante il mese di dicembre 2011, si sono registrati almeno 23 feriti (di cui 7 gravi) e 5 morti sui passaggi pedonali in Svizzera. Troppi in confronto alla media annuale degli ultimi cinque anni.
Il TCS s'impegna da diversi anni per la sicurezza dei pedoni e raccomanda in particolare delle misure per quanto riguarda l'illuminazione, l'ubicazione, la visibilità e l'accessibilità delle strisce pedonali.

Il TCS prosegue i suoi sforzi nel 2012 con test su 100 nuovi passaggi pedonali attraverso tutto il paese.

Per il quarto anno consecutivo il TCS ha messo sotto la lente i passaggi pedonali, testando in tutta la Svizzera cento attraversamenti situati nelle città di Ginevra, Bienne, Sion, Friburgo, Zurigo, Olten, Delémont, Frauenfeld, Coira e Locarno.

Gli attraversamenti sono stati esaminati sotto le seguenti angolazioni:

• caratteristiche generali (distanze, segnaletica, demarcazioni, isole pedonali, semafori, manutenzione)

• visibilità di giorno (distanza di percezione)

• visibilità di notte (illuminazione, distanza di percezione)

• accessibilità (persone con mobilità ridotta, ostacoli)

I passaggi pedonali hanno ottenuto un giudizio secondo la scala di valutazione «ottimo», «buono», «sufficiente», «insufficiente» o «carente». Per essere «sufficiente» l’attraversamento deve presentare un livello di sicurezza sufficiente per l’utenza più vulnerabile, come i bambini.

Il peggior passaggio pedonale osservato in occasione del test è situato a Friburgo, all’uscita dalla zona pedonale, al crocevia tra la Rue de Lausanne e la Rue Pierre-Aeby. Qui l’attraversamento non ha ottenuto nessun punto positivo:

• passaggio non visibile: le demarcazioni sono quasi totalmente cancellate
• mancanza di un’illuminazione notturna
• veicoli parcheggiati sul passaggio durante la notte
• manutenzione completamente inesistente
• concezione inadeguata dell’attraversamento

Nella sua forma attuale questo passaggio pedonale non è di alcuna utilità e potrebbe essere tranquillamente soppresso.

I passaggi pedonali esaminati nella città di Ginevra non sono stati molto più convincenti e hanno fatto segnare i risultati più carenti del test. Le lacune riscontrate con maggior frequenza riguardano la visibilità e l’illuminazione. Gli attraversamenti considerati «insufficienti» nel 2009 (Rue Maunoir e Cours de Rive) non sono stati oggetto di migliorie e sono a tutt’oggi in condizioni ugualmente insufficienti.

All’altro capo della classifica si situano i passaggi pedonali osservati a Frauenfeld e valutati in modo decisamente più positivo. In questa città è stato rilevato l’attraversamento con l’apprezzamento migliore. Frauenfeld segna anche il risultato generale migliore per la Svizzera.
Il passaggio che a ottenuto il punteggio massimo è situato all’incrocio tra la Laubgasse e l’Oberwiesenstrasse. Gli aspetti osservati:

• concetto eccellente
• condizioni di manutenzione ottimali
• assenza di ostacoli
• visibilità garantita sia di giorno, sia di notte
• illuminazione specifica che garantisce un’eccellente percettibilità di notte
• accessibilità soddisfacente

Da notare l’estrema varietà dei risultati, molto eterogenei in tutte le città. In ogni località sono stati individuati attraversamenti sia buoni, sia pessimi.

Nella maggior parte dei casi la sistemazione e la concezione del passaggio pedonale sono senz’altro soddisfacenti. L’aspetto principale da migliorare concerne la segnaletica. In alcuni casi un’isola pedonale sarebbe sufficiente per risolvere le difficoltà connesse alla posizione o alla distanza da attraversare. Gli altri punti problematici dipendono fortemente dal luogo, per cui una raccomandazione generale non avrebbe senso.

La visibilità di notte è un aspetto sensibile: essa può essere garantita solamente se l’illuminazione del passaggio pedonale è adeguata. Alcuni esempi osservati in occasione di questo test dimostrano che è possibile realizzare un’illuminazione ottimale (es. Laubgasse a Frauenfeld, Route de Soleure a Bienne, Baslerstrasse a Olten, Avenue de la Gare a Sion), ma la maggior parte dei passaggi e dei loro accessi ha un’illuminazione insufficiente che impedisce ai conducenti di percepire il pericolo.

Benché negli ultimi anni si sia data crescente importanza all’accessibilità per le sedie a rotelle, un numero eccessivo di cordoli di marciapiede rappresenta a tutt’oggi una barriera insormontabile. Questa difficoltà pone problemi anche ad altri utenti con mobilità ridotta, come le persone anziane.
Inoltre, si ha purtroppo l’impressione che anche altre persone portatrici di handicap siano state dimenticate. È il caso degli utenti ipovedenti, per i quali UN UNICO PASSAGGIO è attrezzato in modo adeguato (Leutschenbachstrasse di Zurigo).

Come già constatato in passato, l’interesse per la realizzazione di soluzioni tecnologiche permane scarso. I sistemi di conto alla rovescia sono praticamente inesistenti, e stupisce il funzionamento di più semafori contemporaneamente.